Новый 777-сильный Hellcat V8 от Ram на самом деле является Redeye

      Рам

      

      

      

      

       Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      

      Только в прошлом декабре генеральный директор Ram Тим Кунисткис был вызван из отставки, чтобы исправить ситуацию с убыточным брендом пикапов Mopar. "Отец Хемисов" вернулся с довольно простой миссией: дать клиентам то, что они хотят. А клиенты Ram? Они хотят V8, даже если в итоге не покупают их. Не пытайтесь это анализировать, но если вам все еще нужны доказательства того, что автомобили — это покупки с сильными эмоциями, больше не ищите.

      К счастью для Ram, компания все еще производила некоторые Хемисы для своей линии тяжелых грузовиков, поэтому возвращение производства в строй было скорее вопросом масштабирования, чем полного восстановления с нуля. Тем не менее, тот факт, что Ram удалось вернуть Хеми Ram в производство за год, довольно впечатляет. Еще более впечатляющим является то, что мы здесь, примерно на 18-м месяце, и теперь говорим не об одном двигателе, а о четырех: Mild-hybrid 5.7-литра, 6.4-литра 392, 6.2-литра Hellcat и теперь де-гибридизированный 5.7 (возвращается как для Rumble Bee, так и для стандартного 1500).

      Помогло то, что Ram имел преимущество в начале дерегуляторного толчка. Несколько месяцев назад, когда на медиа-мероприятии его спросили, сыграла ли президентская политика роль в возрождении V8, Кунисткис сказал, что изменения в руководстве Stellantis, а не в Америке, сделали всю разницу. Выбор Трампа и последующее сокращение норм CAFE, безусловно, смягчили приземление, но когда его спросили, было ли это решающим фактором, Кунисткис ответил стойко и лаконично:

      "Я все равно собирался это сделать."

      

      

      

      2027 Ram 1500 TRX SRT. Байрон Хёрд

      Это, конечно, не сделало саму работу легче, но, по крайней мере, Ram начал с места. Когда вновь сформированному SRT было дано разрешение вернуть TRX, команда знала, что это должно быть больше, чем простое продолжение старого грузовика, особенно поскольку Ford завоевал титул самого мощного бензинового грузовика с обновленным Raptor R. Поэтому число должно было быть выше 720. Это означало, что инженерам SRT нужно было добыть как минимум 19 лошадиных сил. После того как они погрузили руки по плечи в запчасти, они вернулись с 75.

      И поскольку TRX — это довольно старомодный грузовик, вас, вероятно, не удивит, что они нашли эту мощность старым способом: добавляя больше воздуха и топлива, а затем увеличивая скорость вращения. Вот тут и появляется Redeye. Кривая мощности старого TRX была довольно красивой, и его верхний предел ограничивался только способностью дышать. Поменяв газораспределительный механизм на Redeye, SRT освободил Hellcat, чтобы он мог раскручиваться немного выше — всего на 300 об/мин — и продолжать подниматься по этой кривой.

      2.4-литровый, двойной винтовой компрессор был доработан и оснащен немного меньшим шкивом (3.17 дюйма; уменьшен с 3.43 на предыдущем TRX), и вся система питается от нового холодного воздухозаборника. Новая система подачи топлива увеличила давление с 5 бар до 7 бар, чтобы хорошо кормить 6.2-литровый двигатель.

      Результат — 777 лошадиных сил. И да, это довольно весело.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!