El nuevo Hellcat V8 de 777 HP de Ram es secretamente un Redeye

      Ram

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      Fue solo el pasado diciembre que el CEO de Ram, Tim Kuniskis, fue llamado de su retiro para corregir la caída de la marca de pickups Mopar. El "Padre de los Hemis" regresó con una misión bastante simple: Dar a los clientes lo que quieren. ¿Y los clientes de Ram? Quieren V8, incluso si en realidad no terminan comprándolos. No intentes analizarlo, pero si de alguna manera aún necesitabas evidencia de que los autos son compras altamente emocionales, no busques más.

      Afortunadamente para Ram, la compañía aún estaba construyendo algunos Hemis para abastecer su línea de camiones de servicio pesado, por lo que volver a poner la producción en marcha fue más una cuestión de aumentar la escala que de reconstruir todo desde cero. Aún así, el hecho de que Ram lograra volver a poner en producción el Hemi Ram en menos de un año es bastante impresionante. Es aún más impresionante que estemos aquí, aproximadamente a los 18 meses, y ahora estamos hablando de no un motor, sino de cuatro: el híbrido suave de 5.7 litros, el 6.4 litros 392, el 6.2 litros Hellcat, y ahora el 5.7 deshibridizado (regresando tanto para el Rumble Bee como para el estándar 1500).

      Ayuda que Ram tuviera una ventaja en el impulso de desregulación. Hace varios meses, cuando se le preguntó durante un evento de medios si la política presidencial influyó en el renacimiento del V8, Kuniskis dijo que fueron los cambios en el liderazgo dentro de Stellantis, más que en América, los que hicieron toda la diferencia. La elección de Trump y la posterior eliminación de las regulaciones de CAFE ciertamente suavizaron el aterrizaje, pero cuando se le preguntó si fue el factor decisivo, Kuniskis respondió estoicamente y de manera sucinta:

      "De todos modos lo iba a hacer."

      El 2027 Ram 1500 TRX SRT. Byron Hurd

      Eso no hizo que el trabajo en sí fuera más fácil, por supuesto, pero al menos Ram comenzó con buen pie. Cuando al recién reconstituido SRT se le dio luz verde para traer de vuelta el TRX, el equipo sabía que tenía que ser más que una simple continuación del viejo camión, especialmente porque Ford se apoderó del título de camión de gasolina más potente con su actualizado Raptor R. Así que, el número tenía que ser mayor a 720. Eso significaba que los ingenieros de SRT necesitaban conseguir al menos 19 caballos de fuerza. Después de hurgar en el almacén de piezas, regresaron con 75.

      Y dado que el TRX es un camión bastante de la vieja escuela, probablemente no te sorprenda que encontraran esa potencia de la manera tradicional: lanzando más aire y combustible, y luego girándolo un poco más rápido. Ahí es donde entra el Redeye. La curva de potencia del viejo TRX era bastante bonita, y su límite superior estaba limitado solo por su capacidad para respirar. Al intercambiar el tren de válvulas del Redeye, SRT liberó al Hellcat para que pudiera girar un poco más alto—solo 300 RPM—y seguir subiendo esa curva.

      El supercargador de tornillo gemelo de 2.4 litros fue ajustado y equipado con una polea ligeramente más pequeña (3.17 pulgadas; bajando de 3.43 en el TRX anterior), y todo el sistema se alimenta de un nuevo sistema de admisión de aire frío. Un nuevo sistema de combustible aumentó la presión de 5 bar a 7 bar para mantener bien alimentado al 6.2 litros.

      El resultado es 777 caballos de fuerza. Y sí, es bastante divertido.

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