Finalmente, una prueba objetiva para determinar cuán distractivas son las pantallas táctiles de los automóviles.

      Mazda

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Benjamin Franklin dijo que las dos cosas inevitables en la vida son la muerte y los impuestos, pero cuando se trata de interiores de automóviles modernos, puedes añadir las pantallas táctiles a la lista. Te guste o no, las pantallas táctiles han tomado el control de los tableros, una tendencia que va en contra de las preocupaciones de seguridad. En una prueba reciente, la revista automovilística sueca Vi Bilägare descubrió que las pantallas táctiles en los autos nuevos son en realidad más distractoras que hace unos años.

      La revista reunió 10 autos nuevos, además de un Volvo V60 de 2016. Los conductores tuvieron que realizar tareas normales, como ajustar el control climático, cambiar estaciones de radio y ajustar el brillo de la pantalla, mientras conducían a velocidades de autopista en un campo de aviación cerrado. Se midieron el tiempo y la distancia recorrida mientras se realizaban estas tareas y se compararon con los resultados de una prueba de 2022 que la revista llevó a cabo utilizando la misma metodología.

      La distancia promedio recorrida mientras se usaba la pantalla táctil—y, por lo tanto, dividiendo la atención entre la pantalla y la carretera—aumentó de 756 metros (2,480 pies) en la prueba de 2022 a 813 metros (2,667 pies) en la nueva prueba. Eso equivale a dos segundos adicionales necesarios para completar una tarea con los sistemas de infoentretenimiento de 2026 en comparación con las versiones de 2022. Ten en cuenta que a 60 mph viajas a 88 pies por segundo.

      El aumento en la distancia recorrida mientras se manipulaban las pantallas táctiles también indica que los esfuerzos de los fabricantes de automóviles para mejorar estas interfaces en los últimos cuatro años no han funcionado. Como señala Vi Bilägare, las pantallas se han vuelto más grandes y a menudo están mejor posicionadas que hace cuatro años. Muchos fabricantes de automóviles también han introducido nuevo hardware y software detrás de las pantallas con gráficos más nítidos y diseños que se supone son más fáciles de descifrar. Pero a juzgar por esta prueba, eso no es realmente el caso.

      Demostrando claramente esto está el Mercedes-Benz CLA-Class, que tiene el último sistema operativo del fabricante. Los conductores promediaron 35 segundos de interacción con la pantalla para completar tareas—15 segundos más que un GLB-Class probado en 2022—y la pantalla también requirió 19 segundos después de desbloquearse para responder a las entradas. El CLA recorrió un promedio de 1,116 metros (3,661 pies), la segunda distancia más larga en la prueba detrás de los 1,137 metros (3,730 pies) del Mazda CX-60, un resultado que coincide con nuestra experiencia. El mejor desempeño en la prueba de 2026 fue el Volvo XC60, pero su promedio de 485 metros (1,591 pies) de viaje por tarea fue aún 68 metros (223 pies) más largo que el promedio del Volvo C40 Recharge en la prueba de 2022.

      Sin embargo, no todo retrocedió. Un Tesla Model Y tuvo un mejor desempeño que un Model 3 en la prueba de 2022. Y aunque es fácil culpar la falta de botones y perillas en los autos más nuevos, el XC60 de 2026 tuvo un mejor desempeño que el V60 de 2016, que tiene más de esos controles analógicos. Un Volvo V70 de 2005 (probado en 2022) también superó al wagon de 2016.