Наконец, объективный тест для определения того, насколько отвлекающими являются сенсорные экраны автомобилей

      Mazda

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Бенджамин Франклин сказал, что две неизбежные вещи в жизни — это смерть и налоги, но когда дело касается современных автомобильных интерьеров, вы можете добавить сенсорные экраны в этот список. Нравится это вам или нет, сенсорные экраны захватили приборные панели, что противоречит вопросам безопасности. В недавнем тесте шведский автомобильный журнал Vi Bilägare обнаружил, что сенсорные экраны в новых автомобилях на самом деле отвлекают больше, чем несколько лет назад.

      Журнал собрал 10 новых автомобилей, плюс Volvo V60 2016 года. Водители должны были выполнять обычные задачи — такие как регулировка климат-контроля, смена радиостанций и настройка яркости экрана — при движении на высоких скоростях по закрытому аэродрому. Время и расстояние, пройденное во время выполнения этих задач, были измерены и сопоставлены с результатами теста 2022 года, проведенного тем же методом.

      Среднее расстояние, пройденное при использовании сенсорного экрана — и, следовательно, деля внимание между экраном и дорогой — увеличилось с 756 метров (2480 футов) в тесте 2022 года до 813 метров (2667 футов) в новом тесте. Это эквивалентно дополнительным двум секундам, необходимым для выполнения задачи с системами информационно-развлекательного комплекса 2026 года по сравнению с версиями 2022 года. Имейте в виду, что на скорости 60 миль в час вы проезжаете 88 футов в секунду.

      Увеличение расстояния, пройденного при манипуляциях с сенсорными экранами, также указывает на то, что усилия автопроизводителей по улучшению этих интерфейсов за последние четыре года не сработали. Как отмечает Vi Bilägare, экраны стали больше и часто лучше расположены, чем четыре года назад. Многие автопроизводители также представили новое оборудование и программное обеспечение за экранами с более четкой графикой и макетами, которые должны быть легче для восприятия. Но судя по этому тесту, это не совсем так.

      Ярким примером этого является Mercedes-Benz CLA-Class, который имеет последнюю операционную систему автопроизводителя. Водители в среднем потратили 35 секунд на взаимодействие с экраном для выполнения задач — на 15 секунд дольше, чем GLB-Class, протестированный в 2022 году — и экран также требовал 19 секунд после разблокировки, чтобы ответить на команды. CLA проехал в среднем 1116 метров (3661 футов), что является вторым самым длинным расстоянием в тесте после Mazda CX-60 с 1137 метрами (3730 футов), результат, который соответствует нашему опыту. Лучшим исполнителем в тесте 2026 года стал Volvo XC60, но его среднее расстояние в 485 метров (1591 футов) на задачу все еще было на 68 метров (223 футов) длиннее, чем у Volvo C40 Recharge, который в среднем показал в тесте 2022 года.

      Тем не менее, не все пошло назад. Tesla Model Y показала лучшие результаты, чем Model 3 в тесте 2022 года. И хотя легко обвинять отсутствие кнопок и ручек в новых автомобилях, XC60 2026 года показал лучшие результаты, чем V60 2016 года, который имеет больше аналоговых элементов управления. Volvo V70 2005 года (тестировавшийся в 2022 году) также обошел универсал 2016 года.