Ferrari está preparando una nueva versión del alerón trasero para Spa.

      Los pilotos de Ferrari han ganado dos de las tres últimas carreras, lo que ha permitido al equipo italiano reducir notablemente la distancia con el líder Mercedes. En esta situación, es comprensible que en Maranello intenten capitalizar el éxito, lo cual difícilmente será posible sin acelerar el ya alto ritmo de modernización.

      Hay un riesgo de que en las largas rectas del circuito belga de Spa se manifiesten las debilidades del coche SF-26, y entonces no será posible competir en igualdad de condiciones con Mercedes. Así fue en la etapa de Austria, pero la prensa italiana informa que en Ferrari están preparando al menos dos novedades técnicas notables para el Gran Premio de Bélgica.

      En primer lugar, se trata de una nueva versión del alerón trasero móvil, que en el paddock han apodado La Macarena. Se dice que será significativamente más eficaz que la versión anterior, y si los cálculos son correctos, la velocidad máxima al final de las rectas aumentará en 11 km/h.

      Además, los alerones de este tipo de diseño, desarrollados por Ferrari y luego por Red Bull, están bajo una atención especial de la FIA, debido a fallos en el funcionamiento de este elemento en el coche de Max Verstappen, que llevaron a accidentes bastante peligrosos en Austria y Silverstone. Pero en Maranello supuestamente están seguros de la plena legalidad de sus desarrollos y no temen que la federación pueda intervenir y prohibir algo.

      La segunda novedad está relacionada con el llamado "sistema STM", es decir, un pequeño elemento aerodinámico ubicado en la zona del escape y que tiene un doble propósito: en las rectas, ayuda a reducir la eficacia del alerón trasero y al mismo tiempo crea una zona de presión negativa detrás del difusor.

      Dado que en 2027 se prohibirán tales soluciones, en la práctica previa al Gran Premio de Austria, la Scuderia ya probó una versión del paquete aerodinámico sin STM, que fue pilotada por Dino Beganovic.

      Se dice que en Spa Ferrari está dispuesto a arriesgarse, y en los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc no habrá este elemento, lo que resultará en una disminución del nivel de carga aerodinámica generada en la parte trasera del coche. Sin embargo, en caso de un empeoramiento de las condiciones meteorológicas, el equipo tendrá que tomar una decisión: confiar en la habilidad de los pilotos y esperar que puedan manejar el coche en esa configuración, o reinstalar el STM en el último momento.

      Cómo actuará la Scuderia lo sabremos en unos días.