Gran Premio de Bélgica: Cambios en la pista y zona de adelantamientos

      En la víspera del Gran Premio de Bélgica, la FIA anunció los cambios en el circuito y confirmó la ubicación de las zonas de activación del modo de adelantamiento OT y las zonas SM (Modo Recto).

      En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:

      Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;

      Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;

      En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;

      En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;

      En la curva 5, se eliminó un tramo de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;

      En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.

      En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona se encuentra en la entrada de la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del rival en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.

      Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas en las que se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos a la pista (se permite la apertura del alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se permite la apertura del alerón delantero).

      En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.

      En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.