Martín Brundle sobre los resultados del Gran Premio de Bélgica

      El ex piloto de Fórmula 1 y comentarista de Sky Sports F1, Martin Brundle, hizo un resumen del Gran Premio de Bélgica…

      El circuito de Spa está maravillosamente acondicionado y casi perfeccionado, pero, como es tradición, cada día surgen nuevas reglas al entrar y moverse por el recinto. A decir verdad, hay que señalar que el área es enorme y controlar a un gran número de aficionados es complicado.

      Como de costumbre, durante las prácticas del viernes estuve al borde de la pista. Los coches, con las gradas llenas de espectadores de fondo, se veían impresionantes. He estado compitiendo aquí durante 45 años, pero no podía creer lo que veía al ver tal cantidad de espectadores.

      Fue interesante observar cómo los pilotos intentaban lidiar con el exceso de potencia y la falta de capacidad de giro al salir de las chicanas de media velocidad. Pero, al igual que en Silverstone, había una historia detrás de esto, y los pilotos se comportaron con moderación durante el fin de semana, tratando de no criticar la situación de manera demasiado emocional.

      Desde hace tiempo hemos perdido las curvas Eau Rouge y Raidillon en su antigua belleza; con coches que tienen una gran carga aerodinámica y neumáticos que ofrecen un excelente agarre, el tramo desde la primera curva – la horquilla La Source – hasta la quinta – la chicana Les Combes – se ha convertido prácticamente en una larga recta.

      Este año, en este circuito rápido, el más largo del calendario, se tiene que utilizar el motor para cargar las baterías. Como resultado, la velocidad de entrada en curvas como Pouhon en Spa se ha reducido tanto que, de hecho, también se ha convertido en una recta sinuosa. En Silverstone, la misma historia ocurre con las curvas Copse, Becketts y Stowe. Y en Suzuka, el mismo problema. En estos circuitos hemos perdido esas queridas curvas rápidas que tanto les gustan a los pilotos.

      Afortunadamente, este fin de semana en Budapest no habrá tales problemas, ya que simplemente no hay curvas realmente rápidas.

      Todos sabemos desde hace tiempo sobre estos problemas, se están intentando resolver; en 2027 y 2028 veremos algunos cambios, pero las últimas dos carreras han confirmado de manera contundente que necesitamos cambiar radicalmente el concepto de la unidad de potencia actual, y cuanto antes, mejor.

      Los problemas "infantiles" de fiabilidad de las unidades de potencia con los cambios de reglamento siempre han existido, pero cuanto más se acerca el parón veraniego, más escuchamos a los pilotos comentar sobre "problemas con el uso de energía" y "baterías vacías".

      George Russell claramente no es un descendiente directo de Alessandro Volta, Michael Faraday, Thomas Edison o Nikola Tesla, ya que las baterías de su coche nunca tienen la carga necesaria en el momento adecuado.

      Ya sea por la falta de velocidad en las rectas en comparación con su compañero Antonelli en la clasificación, por cualquier razón que sea, o durante la subida a la colina en Spa antes de la quinta curva en la primera vuelta.

      Antonelli tuvo un buen inicio, al igual que Verstappen en Red Bull. Max realizó una maniobra que parecía astuta, adelantando a Kimi antes de Eau Rouge – en la base de la subida, pero sus comentarios después de la carrera indican que simplemente su coche utilizó demasiada carga de batería. Esto sugiere que él mismo no tuvo nada que ver con lo que parecía un plan astuto.

      Ambos pilotos de Mercedes – Antonelli y Russell – comenzaron con una carga por debajo de lo necesario, y esto afectó especialmente la dinámica del coche de George – perdió ritmo en la larga subida hacia el punto crítico de frenado antes de la quinta curva, donde fue superado por tres coches, incluido Lewis Hamilton.

      George frenó de manera impresionante y tardía, tratando de compensar la falta de velocidad con una trayectoria diferente al acercarse a la curva, y se encontró en el lado exterior de Lewis, dejándole espacio para maniobrar.

      El coche de Lewis, que iba pegado a Max, se desvió ligeramente y tocó a George. Russell fue girado y se retiró de la carrera, lo que complicó seriamente su situación en la lucha por el título.

      En la primera vuelta, los comisarios tienen una gran libertad de acción, ya que los pilotos van en un grupo compacto, todos con tanques llenos, y los frenos y neumáticos aún no están calentados. En la transmisión, lo llamé un incidente de carrera, a menos que los comisarios consideren que Lewis perdió el control de su coche, lo cual, al parecer, no sucedió.

      Al regresar a los boxes en scooter, George también lo llamó un incidente de carrera, aunque le preocupaba mucho más el problema de la caída de potencia.

      En Ferrari también calificaron lo ocurrido como un incidente de carrera, aunque se puede suponer que así lo harían. Pero la mayoría de mis conocidos también estuvieron de acuerdo con esto. Al parecer, disponiendo de alguna información adicional, los comisarios impusieron una penalización de 5 segundos, suavizándola en comparación con la estándar de 10 segundos. Quizás esto le costó a Lewis un podio, pero definitivamente es difícil decirlo.

      Más tarde en la carrera, Charles Leclerc atacó a Oscar Piastri en la zona de frenado de la quinta curva – ocurrió un choque que dañó ligeramente los elementos aerodinámicos del coche de Piastri. En mi opinión, fue una maniobra clara en la zona de frenado, que según las reglas conlleva una penalización – desde una bandera negra hasta un paso por el pit lane.

      Pero en este caso, los comisarios consideraron la posición relativa de los ejes delanteros, determinando quién tenía derecho a entrar primero en la curva. La reacción ejemplar de Leclerc en la sala antes del podio, cuando este episodio fue mostrado en la pantalla, dice todo lo que se necesita saber al respecto.

      Para Hamilton, el fin de semana fue complicado. Un accidente en la práctica, una penalización de cinco segundos por el incidente con Russell y la situación en la que casi atropella a uno de sus mecánicos durante la parada en boxes, sin que él tuviera culpa. Este incidente resultó en una penalización para el equipo, y no una sanción de carrera, por lo que Lewis, probablemente, se sintió aliviado al saber que terminó cuarto — probablemente, por primera vez en su vida.

      Piastri condujo con confianza y terminó quinto en un coche dañado, que carecía del ritmo anterior; con la velocidad que tenía en la primera parte, podría haber aspirado a un podio.

      Lando Norris pilotó de maravilla todo el fin de semana, pero tuvo que salir 13º debido a la necesidad de reemplazar la unidad de control electrónico de la unidad de potencia más allá del límite permitido por el reglamento, que está diseñado para contener los gastos, para que los equipos ricos no puedan simplemente llenar el coche de nuevas piezas cada fin de semana.

      Curiosamente, en McLaren decidieron no utilizar el anuncio del modo VSC y retrasar la parada en boxes de Lando Norris hasta la vuelta 30, donde pudo deshacerse del juego de neumáticos Hard de inicio. Como resultado, tuvo que esforzarse demasiado para alcanzar a Isaac Hadjar, quien salió en Red Bull desde las últimas filas – también debido al reemplazo de elementos de la unidad de potencia, y terminó en un alto sexto lugar.