Мартин Брандл о результатах Гран-при Бельгии.

      Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подытожил Гран-при Бельгии... Трасса в Спа отлично оборудована и близка к идеалу, но, как это бывает, с каждым днем вводятся новые правила на территории и во время передвижения по ней. Следует справедливо отметить, что территория огромная, и контролировать большое количество зрителей сложно.

      Как обычно, во время пятничных тренировок я находился у трассы. Машины на фоне заполненных трибун выглядели невероятно. Я участвую в гонках здесь уже 45 лет, но не мог поверить своим глазам, увидев такое множество зрителей.

      Было интересно наблюдать, как гонщики справляются с избытком мощности и недостаточной поворачиваемостью на выходе из среднескоростных шикан. Однако, как и в Сильверстоуне, за этим скрывалась определенная история, и гонщики в течение уикенда проявляли сдержанность, стараясь не выражать свои эмоции по поводу ситуации.

      Мы уже давно лишились поворотов Eau Rouge и Raidillon в их прежнем виде; на машинах с высокой прижимной силой и резиной, обеспечивающей отличное сцепление, участок от шпильки La Source до шикан Les Combes стал фактически одной длинной прямой.

      В этом году на этой самой длинной трассе календаря для зарядки батарей необходимо использовать двигатель. В результате скорость входа в такие повороты, как Pouhon в Спа, существенно снизилась, и он тоже стал больше напоминать извилистую прямую. Аналогичная ситуация наблюдается в Сильверстоуне с поворотами Copse, Becketts и Stowe. В Сузуке также есть такие же проблемы. Мы потеряли так любимые гонщиками быстрые повороты на этих трассах.

      К счастью, в Будапеште на этот уикенд таких проблем не будет, так как там нет по-настоящему скоростных поворотов.

      Эти проблемы давно известны, и попытки их решения продолжаются — в 2027 и 2028 годах мы увидим некоторые изменения, но последние две гонки однозначно подтвердили, что нам необходимо кардинально пересмотреть концепцию современных силовых установок, и чем раньше, тем лучше.

      "Детские" проблемы с надежностью силовых установок при смене регламента всегда имели место, однако чем ближе летний перерыв, тем чаще мы слышим от гонщиков упоминания о «проблемах с использованием энергии» и «разряженной батарее».

      Джордж Расселл явно не является потомком Алессандро Вольта, Майкла Фарадея, Томаса Эдисона или Николы Теслы, поскольку батареи на его машине никогда не бывают заряженными в нужный момент.

      Это касается как недостатка скорости на прямых по сравнению с напарником Антонелли в квалификации, по каким бы причинам это ни происходило, так и во время подъема на холм в Спа перед пятым поворотом в первом круге.

      Антонелли стартовал хорошо, так же как и Ферстаппен на Red Bull. Макс совершил, казалось бы, хитрый маневр, обогнав Кими еще до Eau Rouge — у подножия подъема, но его комментарии после гонки указывают на то, что его машина использовала слишком много заряда батареи. Это позволяет предположить, что он не имел никакого отношения к, казалось бы, продуманному плану.

      Оба гонщика Mercedes — Антонелли и Расселл — начали гонку с зарядом ниже необходимого, что особенно негативно сказалось на динамике машины Джорджа — она потеряла темп на длинном подъеме к критической точке торможения перед пятым поворотом, где его обогнали трое, включая Льюиса Хэмилтона.

      Джордж впечатляюще поздно затормозил, пытаясь компенсировать нехватку скорости изменением траектории подхода к повороту, оказавшись с внешней стороны Льюиса и оставив ему место для маневра.

      Машина Льюиса, который ехал вплотную за Максом, немного сдвинулась и задела Джорджа. Расселла развернуло, и он сошел с дистанции, что значительно осложнило его шансы в борьбе за титул.

      На