El Genesis G70 se siente tan en casa en el Nurburgring como cualquier otro sedán deportivo.

      Jerry Perez

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      A pesar de ser un entusiasta de los autos de toda la vida y un periodista automotriz a tiempo completo durante más de una década, no fue hasta este verano que finalmente llegué al Nurburgring. Una combinación de nunca haber intentado realmente esforzarme para ir allí y no estar en el lugar correcto en el momento adecuado cuando un fabricante de automóviles extendió una invitación significó que siempre escuché de las personas lo increíble que era la experiencia, pero siempre permanecí un poco escéptico.

      Finalmente me propuse visitar a principios de este año, así que durante una estancia prolongada de trabajo/personal en Europa este verano, me hice un hueco para un fin de semana en la meca de los entusiastas de los autos—y aunque probablemente elegí las fechas equivocadas, fue nada menos que asombroso. Pude conducir una variedad de autos durante dos días, pero antes de salir a explorar los 13 millas del Nurburgring Nordschleife por mi cuenta, hice un paseo para conocer el terreno.

      Jerry Perez

      Mientras acompañaba a Genesis en Francia para su debut de Hypercar en las 24 Horas de Le Mans, surgió que el fabricante de automóviles coreano ofrecía un servicio de Ring Taxi en el Ring. Amablemente me ofrecieron un paseo si me encontraba en la zona, así que después de organizar la logística, me encontré subiendo al asiento del pasajero de un sedán G70 sin saber muy bien qué esperar. ¿Los inconvenientes? Era sábado, así que estaba absolutamente lleno. Además, la temperatura ambiente era de 102 grados. En el asfalto, superaba los 107.

      ¿Iba a ser una vuelta tranquila? ¿Iba a ser a fondo? ¿Quién era el conductor? ¿Cuáles eran sus credenciales? ¿Está modificado el auto? ¿Debería hablar con el conductor o mantener la boca cerrada? Realmente no tuve mucho tiempo para pensar o preguntar sobre las posibles respuestas a esas preguntas cuando la barrera ya se estaba levantando y, sin decir una palabra, mi conductor dejó claro que tenía mucha prisa.

      En cuestión de segundos de entrar a la pista en la recta de Döttinger Höhe, íbamos a unos 135 mph, y no mostró signos de desacelerar a pesar de un par de curvas que se acercaban. No fue hasta que llegamos a las curvas cerradas antes y después de la línea de meta oficial que realmente entendí cuánto negocio significaba este tipo. Era un hombre mayor, muy en forma, con barba blanca y parecía salido de una de esas tarjetas navideñas de "Santa Sexy". Llevaba algún tipo de gafas de conducción con tintes amarillos, y sus movimientos eran extremadamente precisos y suaves. Claramente sabía lo que estaba haciendo.

      Nuestro carruaje era el Genesis G70 3.3 Sport Prestige RWD, lo que significa que estaba equipado con un V6 biturbo de 3.3 litros que, junto con el escape variable opcional, produce 368 caballos de fuerza y 376 lb-ft de torque. Puede acelerar de 0 a 60 mph en 4.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 167 mph. Sin embargo, lo más importante en ese momento eran los frenos Brembo ventilados de 13.8 pulgadas del G70, porque definitivamente los íbamos a necesitar.

      De la nada, y mientras íbamos a una velocidad casual de 150 mph a través de la sección Kotenborn, de repente preguntó: “¿Primera vez?” Respondí: “Sí, solo he conducido la pista en videojuegos antes.” Se rió y dijo: “En la vida real no puedes presionar reiniciar,” y continuó conduciendo a toda velocidad.

      El auto se sentía absolutamente en llamas, aunque no literalmente. Sin embargo, con el calor extremo, el aire caliente y sucio del tráfico a nuestro alrededor, y el motor siendo llevado al límite, el aire acondicionado definitivamente estaba luchando. Y yo también. No llegué al punto de casi vomitar, pero no me sentía bien a veces mientras era empujado de lado a lado repetidamente. Afortunadamente, esos chicos de Genesis son inteligentes y pusieron bolsas para mareos en cada bolsillo de la puerta.

      Sentí una combinación de alegría y decepción cuando finalmente terminó la vuelta, ya que significaba que podía recuperar mi compostura, bajar la ventana y dejar entrar un poco de aire fresco a la cabina, solo para darme cuenta de que el aire exterior estaba caliente y húmedo. También descubrí que mi conductor ha estado corriendo en el Nurburgring (incluida la carrera de resistencia anual de 24 horas allí) durante unos 15 años y tiene miles y miles de vueltas en su haber. En un día como ese sábado, cuando el servicio de Ring Taxi está completamente reservado, hará alrededor de 35 a 40 vueltas ese día solo. ¡No es de extrañar que conociera cada rincón de ese lugar!

      He viajado de copiloto con personas como Max Verstappen, Tom Kristensen, Ben Collins (The Stig), Jordan Taylor, Timo Bernhard y muchos otros al volante, y fácilmente clasificaría esta experiencia como una de las más emocionantes—sin duda.

      Aquí viene el golpe: la bonita unidad USB que Genesis me dio con las imágenes a bordo de mi vuelta resultó ser defectuosa, y no me di cuenta de esto hasta que llegué a casa. Así que, lamentablemente, no tengo ese material para mostrarte mi experiencia. Solo tengo un par de clips que grabé con mi iPhone, que puedes ver en las incrustaciones de Instagram arriba. De cualquier manera, está bien, porque si hay algo en abundancia en YouTube, son videos de vueltas en el 'Ring.

      Más tarde ese día y al día siguiente, pude conducir un Polo GTI alrededor del Nordschleife, y más tarde, un auto de carreras Mini JCW completamente preparado. Ambos fueron increíbles, pero el Mini fue una absoluta explosión. Realmente odio lanzar la palabra “peregrinación” por ahí, pero ir al Nurburgring realmente es exactamente eso para los entusiastas de los autos.

      Si no lo has experimentado tú mismo, realmente deberías intentarlo. Y si estás interesado en el Ring Taxi de Genesis, puedes hacer clic aquí para más detalles.

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