Genesis G70 так же комфортно чувствует себя на Нюрбургринге, как и любой другой спортивный седан.

      Джерри Перес

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Несмотря на то, что я всю жизнь увлекаюсь автомобилями и работаю автомобильным журналистом более десяти лет, только этим летом я наконец-то побывал на Нюрбургринге. Комбинация того, что я никогда не прилагал особых усилий, чтобы туда попасть, и того, что не оказывался в нужном месте в нужное время, когда автопроизводитель предлагал приглашение, означала, что я всегда слышал от людей, какое это невероятное переживание, но оставался немного скептически настроенным.

      Я наконец-то решил посетить это место в начале этого года, поэтому во время длительной рабочей/личной поездки в Европу этим летом я выделил выходные для посещения автограда — и хотя я, вероятно, выбрал неправильные даты, это было просто потрясающе. Я смог управлять различными автомобилями в течение двух дней, но прежде чем отправиться исследовать все 13 миль Нюрбургринга Нордшляйфе самостоятельно, я проехал с водителем, чтобы понять местность.

      Джерри Перес

      Когда я сопровождал Genesis во Франции на дебюте их гиперкара на 24 часах Ле-Мана, выяснилось, что корейский автопроизводитель предлагает услугу Ring Taxi на Нюрбургринге. Они любезно предложили мне прокатиться, если я окажусь в этом районе, поэтому, после того как я уладил логистику, я оказался на пассажирском сиденье седана G70, не зная, чего ожидать. Недостатки? Это была суббота, и там было абсолютно полно народу. Кроме того, температура воздуха составляла 102 градуса. На асфальте было выше 107.

      Будет ли это спокойный круг? Будет ли это на пределе возможностей? Кто водитель? Каковы его квалификации? Автомобиль модифицирован? Стоит ли мне говорить с водителем или держать рот на замке? У меня не было много времени, чтобы подумать или задать вопросы, когда шлагбаум уже поднимался, и, не говоря ни слова, мой водитель ясно дал понять, что он очень спешит.

      В течение нескольких секунд после входа на трассу на прямой Döttinger Höhe мы разогнались до 135 миль в час, и он не проявлял никаких признаков замедления, несмотря на несколько поворотов впереди. Только когда мы достигли узких поворотов до и после официальной стартовой финишной линии, я действительно понял, насколько серьезно он относится к делу. Он был пожилым, очень подтянутым мужчиной с белой бородой и выглядел прямо как из одной из тех рождественских открыток «Сексуальный Санта». На нем были какие-то желтые очки для вождения, а его движения были чрезвычайно точными и плавными. Он явно знал, что делает.

      Нашим экипажем был Genesis G70 3.3 Sport Prestige RWD, что означает, что он был оснащен 3.3-литровым twin-turbo V6, который, вместе с опциональной переменной выхлопной системой, развивает 368 лошадиных сил и 376 фунт-фут крутящего момента. Он может разгоняться с 0 до 60 миль в час за 4.5 секунды и достигать максимальной скорости в 167 миль в час. Однако в тот самый момент более важными были 13.8-дюймовые вентилируемые тормоза Brembo G70, потому что они нам определенно понадобятся.

      Ни с того ни с сего, и при скорости 150 миль в час через участок Котенборн, он вдруг спросил: «Впервые?» Я ответил: «Да, я раньше только играл в гоночные видеоигры». Он засмеялся и сказал: «В реальной жизни нельзя нажать кнопку сброса», и просто продолжил ехать на пределе возможностей.

      Автомобиль ощущался абсолютно «в огне», хотя и не в буквальном смысле. Однако из-за экстремальной жары, горячего и грязного воздуха от окружающего трафика и двигателя, работающего на пределе, кондиционер определенно испытывал трудности. И я тоже. Я не дошел до состояния, когда почти стошнило, но временами мне было не очень хорошо, когда меня постоянно швыряло из стороны в сторону. К счастью, эти ребята из Genesis умные и положили в каждый карман двери пакеты для рвоты.

      Я почувствовал сочетание радости и разочарования, когда круг наконец закончился, так как это означало, что я мог восстановить свое спокойствие, опустить окно и впустить свежий воздух в салон, только чтобы понять, что воздух снаружи горячий и влажный. Я также узнал, что мой водитель гоняет на Нюрбургринге (включая ежегодные 24-часовые гонки на выносливость) около 15 лет и у него за плечами тысячи кругов. В такой день, как та суббота, когда служба Ring Taxi полностью забронирована, он проезжает около 35-40 кругов только за день. Неудивительно, что он знал каждую пядь этого места!

      Я катался на переднем сиденье с такими, как Макс Ферстаппен, Том Кристенсен, Бен Коллинз (Стиг), Джордан Тейлор, Тимо Бернхард и многими другими за рулем, и я легко могу оценить этот опыт как один из самых захватывающих — определенно.

      Вот в чем загвоздка: маленький USB-накопитель, который Genesis дал мне с записями моего круга, оказался неисправным, и я не осознал этого, пока не вернулся домой. Так что, к сожалению, у меня нет этих записей, чтобы вставить их сюда и показать вам мой опыт. У меня есть только несколько клипов, которые я снял на свой iPhone, которые вы можете увидеть в встраиваемых видео в Instagram выше. В любом случае, это нормально, потому что если на YouTube есть изобилие чего-то, так это видео с кругами на Нюрбургринге.

      Позже в тот день и на следующий день я смог прокатиться на Polo GTI по Нордшляйфе, а позже — на полностью подготовленном гоночном автомобиле Mini JCW. Оба были потрясающими, но Mini был абсолютным восторгом. Мне действительно не хочется использовать слово «паломничество», но поездка на Нюрбургринг действительно именно это для автолюбителей.

      Если вы сами этого не испытали, вам действительно стоит попробовать. И если вас интересует Genesis Ring Taxi, вы можете кликнуть здесь для получения дополнительной информации.

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com