Цены на автомобили в эпоху COVID снова начинают расти, и это бьет по автодилерам — как и ожидалось.

      Спенсер Платт/Getty Images

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Во время пика нехватки поставок из-за COVID дилеры жадно зарабатывали деньги, пока клиенты, которым нужны были автомобили, сталкивались с двумя вариантами: переплатить или жить без транспорта. Теперь многие из этих клиентов хотят обменять свои покупки эпохи COVID на что-то новое, и финансовые отделы ведут тяжелую борьбу, пытаясь получить одобрение на кредит, потому что почти треть из них теперь полностью утопает в своих существующих кредитах.

      Edmunds забил тревогу ранее в этом году, когда количество клиентов с отрицательной капитализацией, которым отказали в новых кредитах, начало резко расти. В марте мы увидели отчет о том, что более 25% покупателей имели отрицательную капитализацию от предыдущего кредита. По состоянию на второй квартал это число достигло 30%, сообщает Automotive News, и с тех пор остается стабильным.

      И проблема самоподдерживающаяся. Перенос отрицательной капитализации на новую покупку означает, что клиенты фактически выплачивают два автомобиля одновременно, при этом наслаждаясь преимуществами только самого последнего из них. Этот дефицит с большей вероятностью будет перенесен на дальнейшие покупки в будущем. Водитель с отрицательной капитализацией имеет средний ежемесячный платеж в размере 944 долларов в месяц — на 167 долларов больше, чем у среднего покупателя без нее. Да, средний платеж за новый автомобиль в Америке сейчас составляет 777 долларов в месяц.

      Эта цифра в 944 доллара предполагает, конечно, что покупатель вообще может получить финансирование, что, по словам AN, становится все более распространенной проблемой. Дилеры жалуются, что их финансовые отделы вынуждены тратить больше времени на каждую сделку просто потому, что финансировать кредиты сложнее, когда покупатель имеет отрицательную капитализацию, и найти кредитора, который согласится, делает процесс медленнее для всех участников, включая других клиентов, которые все еще находятся в шоуруме.

      Что, возможно, даже более тревожно, чем сырые цифры (и их последствия), так это тот факт, что этот последний раунд покупателей с отрицательной капитализацией не соответствует традиционному типу. Обычно эта схема наиболее распространена среди покупателей, которые чрезмерно расширяют свои возможности для покупки быстро обесценивающегося роскошного автомобиля.

      На этот раз, однако, это затрагивает людей, которые сделали гораздо более ответственные выборы, включая покупателей Toyota Tundra, Ford F-150, Jeep Wrangler и Honda CR-V — все они известны тем, что сохраняют свою стоимость гораздо лучше, чем средняя модель. Проблема заключалась не в выборе автомобиля, как сказал аналитик; это были условия финансирования, которые должны нести основную долю вины. Более высокие цены на наклейки, наценки дилеров и более дорогие кредиты все способствовали росту чисел по кредитам — и ставили покупателей в затруднительное положение.

      Много проблем, потенциально. Edmunds теперь утверждает, что средний покупатель, который был в отрицательной капитализации по своему обмену, имел почти 7000 долларов в отрицательной капитализации на момент покупки. За время кредита они заплатили почти 6500 долларов больше, чем средний покупатель, только в виде процентов. Это на 60% больше, чем у среднего покупателя, все ради удовольствия сделать это снова через три года. Ужас.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!