Paul Williams sobre las características del fin de semana en Hungaroring
Antes del Gran Premio de Hungría, el ingeniero jefe de carreras de Williams, Paul Williams, habló sobre los factores que pueden influir en el transcurso del fin de semana...
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del Hungaroring?
Paul Williams: El factor clave es la carga aerodinámica. El Hungaroring es un circuito relativamente lento, pero la sección rápida entre las curvas 8 y 11 es críticamente importante para un buen resultado, y la potencia del motor y la resistencia aerodinámica juegan un papel mucho menor que en la mayoría de los otros circuitos.
Mucho depende también de la habilidad para conservar los neumáticos: en el asfalto caliente, los neumáticos se desgastan rápidamente.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: El Hungaroring es un circuito que consume mucha menos energía que Spa, donde competimos la semana pasada. Se puede decir que la distribución de energía aquí juega el menor papel de todos los circuitos en los que hemos corrido este año, excepto Mónaco.
Veremos cuatro zonas de DRS donde se puede utilizar la aerodinámica activa, todas ellas seguirán activas incluso en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Cuáles son las particularidades del trabajo con neumáticos en el Hungaroring?
Paul Williams: Los equipos recibirán los compuestos más blandos de la gama de Pirelli, que son los más adecuados para un circuito con muchas aceleraciones y donde se necesita lograr un alto agarre, pero surgirán problemas inevitables debido al sobrecalentamiento y al alto desgaste.
En la clasificación, será difícil preparar los neumáticos para el intento: la vuelta es demasiado corta, lo que requerirá una cuidadosa preparación en la vuelta de salida y habilidad para trabajar en tráfico. Durante la carrera, es importante conservar el recurso de los neumáticos: solo pueden enfriarse un poco en la recta principal.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: En la distancia se pueden usar tres compuestos de neumáticos, pero los Medium y Hard son más efectivos en tramos largos. Esperamos una carrera con dos paradas en boxes, aunque una reducción relativamente pequeña en el desgaste de los neumáticos - solo un 20% - será suficiente para llevar la carrera a un modo de una parada en boxes.
El Hungaroring ocupa el tercer lugar en dificultad de adelantamientos este año, especialmente cuando la diferencia en el estado de los neumáticos es pequeña. La probabilidad de que se declare un coche de seguridad real o virtual es solo del 20%.
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