Piastri como 'pasajero' mientras Wolff admite desventaja

      Oscar Piastri dice que los pilotos de Fórmula 1 pueden sentirse como pasajeros de un programa de IA en 2026, mientras Toto Wolff reconoce que los equipos clientes con motores Mercedes enfrentan una desventaja inherente bajo las nuevas regulaciones.

      McLaren ha expresado repetidamente su preocupación de que Mercedes desarrolla la unidad de potencia junto con su propio chasis, mientras que los clientes reciben menos información y pueden enfrentar retrasos en la integración de nuevas especificaciones.

      Piastri dice que el problema se agrava por la enorme influencia que la implementación eléctrica tiene ahora sobre el rendimiento.

      Cuando se le preguntó si a veces se siente como el pasajero de un programa de IA que aún se está entrenando, admitió: "A veces, sí."

      "No tenemos control sobre dónde ocurre la implementación, más o menos. Cuando tienes esas diferencias sobre las que no tienes control, puede ser frustrante."

      En Spa, el piloto de trabajo George Russell sufrió otro misterioso problema de implementación de Mercedes antes de su retiro en la primera vuelta.

      "Había algo profundamente incrustado en la calibración del código," explicó el piloto de Mercedes.

      "Es casi imposible de detectar a menos que sepas exactamente qué estás buscando."

      Piastri cree que el problema mejorará a medida que los fabricantes adquieran experiencia, pero nunca desaparecerá por completo bajo la fórmula de motor actual.

      "Creo que van a ser un factor mientras tengamos estos motores, hasta cierto punto.

      El jefe de Mercedes, Wolff, ha concedido ahora que el equipo de trabajo de Mercedes inevitablemente comenzó la nueva era con una ventaja de integración sobre los campeones del mundo McLaren.

      "Durante las nuevas regulaciones, un equipo que desarrolla tanto la unidad de potencia como el chasis internamente siempre tendrá cierta ventaja," reconoció.

      "Esto se debe simplemente a que el desarrollo del chasis utilizando un simulador siempre viene con cierto retraso. Por eso hay cosas que necesitan ser aprendidas en el lado del chasis al integrar el tren motriz."

      Sin embargo, Wolff negó que las preocupaciones públicas de McLaren hayan dañado las relaciones entre las dos organizaciones.

      "No," dijo el austriaco.

      "Por el contrario, Andrea Stella y Zak Brown han evaluado la situación de manera muy correcta y con gran comprensión.

      "En este momento, es un poco una carrera para ponerse al día. Pero creo que ya estamos acercándonos a un punto donde el ritmo de desarrollo y el nivel de comprensión comenzarán a equilibrarse.

      "Y entonces todos los equipos tendrán una comprensión aproximadamente igual de estos problemas."

      Piastri dijo que el coche de McLaren de 2026 siempre ha sido difícil de conducir.

      "Al comienzo de la temporada teníamos más de qué preocuparnos en el lado de la unidad de potencia, en términos de cosas que realmente podíamos controlar y gestionar nosotros mismos, y cosas que podía hacer con mi estilo de conducción," dijo el australiano.

      "Mientras que ahora, todavía hay cosas de las que necesitamos tener cuidado con la unidad de potencia, pero ya no está realmente tanto en nuestro control."