Piastre: El piloto no controla el funcionamiento de la unidad de potencia.

      En la conferencia de prensa de la FIA antes del Gran Premio de Hungría, le preguntaron a Oscar Piastri en qué medida los pilotos pueden influir en el funcionamiento de la unidad de potencia y cómo esto se refleja en el tiempo de vuelta.

      El australiano explicó que en algunas pistas la influencia del software en el funcionamiento de la unidad de potencia es tan grande que los pilotos prácticamente no pueden hacer nada al respecto y a veces se sienten como pasajeros al volante.

      Oscar Piastri: "Incluso en la generación anterior de motores híbridos, mucho dependía del software, los algoritmos y, en cierta medida, de la inteligencia artificial. Cuando llegué a la Fórmula 1, las unidades de potencia ya estaban muy bien desarrolladas, y las consecuencias de incluso pequeños errores en su funcionamiento eran mucho menos notorias, ya que la parte eléctrica representaba solo un pequeño porcentaje de la potencia total.

      Ahora, sin embargo, proporciona casi la mitad de toda la potencia, por lo que cualquier pequeño detalle, cualquier desviación en el funcionamiento del sistema tiene un gran impacto, especialmente en pistas como Spa.

      Prácticamente no podemos influir en cómo se distribuye la energía eléctrica. Sí, se puede presionar el botón de potencia adicional, pero está destinado principalmente a los adelantamientos, no a la clasificación. Por lo tanto, en Spa, cuando surgían diferencias en la potencia que no podías influir, eso resultaba frustrante. Pero estoy seguro de que con el tiempo la situación mejorará.

      No creo que el problema desaparezca por completo algún día, pero a medida que los fabricantes comprendan mejor las características de estas unidades de potencia y las limitaciones del reglamento relacionadas con el software, la situación debería mejorar".

      Al responder a la pregunta de si se siente como un pasajero al volante de un coche que es controlado por inteligencia artificial en la fase de aprendizaje, Oscar dijo: "A veces sí. En pistas como Spa o Silverstone, el problema se manifiesta más. En Hungría, no espero tener tales dificultades, ya que las rectas son mucho más cortas.

      Incluso si las diferencias permanecen, su impacto será mucho menor. Sin embargo, la idea misma de conducir un coche que de hecho pierde la mitad de su potencia incluso antes de llegar al final de la recta a veces parece muy extraña.

      En Spa, por ejemplo, gran parte del segundo sector la recorrimos sin la ayuda de la parte eléctrica de la unidad de potencia, solo con el motor de combustión interna. Esa sensación en sí misma es inusual: en algunas curvas tienes una potencia, en otras completamente diferente.

      Creo que la etapa en Spa fue una experiencia especialmente desagradable no solo para mí, sino para muchos otros pilotos, porque pequeñas diferencias en el software y el funcionamiento de las unidades de potencia afectaron seriamente el tiempo de vuelta.

      Mientras tanto, en el grupo líder, la diferencia entre las cuatro primeras posiciones era de solo alrededor de nueve centésimas de segundo, y muchos pilotos podían perder mucho más que eso debido a factores sobre los que no podían influir".