Пиастри: Водитель не управляет функционированием силового агрегата.

      На пресс-конференции FIA перед Гран-при Венгрии Оскара Пиастри спросили о том, насколько гонщики могут влиять на работу силовой установки и как это сказывается на времени прохождения круга. Австралиец объяснил, что на некоторых трассах влияние программного обеспечения на работу силовой установки настолько велико, что гонщики почти ничем не могут помочь, и иногда ощущают себя пассажирами за рулем.

      Оскар Пиастри: «Даже на предыдущих поколениях гибридных двигателей многое зависело от программного обеспечения, алгоритмов и, отчасти, искусственного интеллекта. Когда я пришел в Формулу 1, силовые установки уже были хорошо оптимизированы, и последствия даже незначительных ошибок были значительно менее заметны, так как электрическая часть составляла лишь малую долю всей мощности. Теперь же она генерирует почти половину всей мощности, поэтому малейшая ошибка или отклонение в работе системы оказывает огромный эффект, особенно на таких трассах, как в Спа.

      Мы практически не можем управлять распределением электрической энергии. Да, можно нажать кнопку, чтобы получить дополнительную мощность, но она предназначена в первую очередь для обгонов, а не для квалификации. Поэтому в Спа, когда возникали подобные различия в мощности, на которые ты не мог повлиять, это было раздражающим. Однако я уверен, что со временем ситуация улучшится.

      Не думаю, что проблема когда-то исчезнет полностью, но по мере того, как производители будут лучше понимать особенности силовых установок и ограничения регламента, касающиеся программного обеспечения, ситуация должна стать лучше».

      Когда его спросили, чувствует ли он себя пассажиром за рулем машины, управляемой искусственным интеллектом, Оскар ответил: «Иногда да. На таких трассах, как Спа или Сильверстоун, эта проблема ощущается сильнее. В Венгрии я не ожидаю таких сложностей, так как там прямые значительно короче. Даже если различия останутся, их влияние будет намного меньше. Однако сама идея управлять машиной, которая теряет половину мощности еще до конца прямой, иногда кажется довольно странной.

      В Спа, например, большую часть второго сектора мы проходили, не используя электрическую часть силовой установки, только полагаясь на двигатель внутреннего сгорания. Это довольно необычное ощущение – в одних поворотах у тебя одна мощность, в других – совершенно другая. Я думаю, что этап в Спа стал особенно неприятным опытом не только для меня, но и для многих других гонщиков, поскольку небольшие различия в программном обеспечении и работе силовых установок серьезно влияли на время круга. При этом в лидирующей группе разница между четырьмя первыми позициями составляла всего около девяти сотых секунды, в то время как многие гонщики могли потерять гораздо больше из-за факторов, на которые они не имели влияния».