Echa un vistazo al primer nuevo piloto de IndyCar en 16 años

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      Saluda al IR28, el primer coche de carreras completamente nuevo de IndyCar en más de una década y media. La serie estadounidense de monoplazas mostró estas representaciones que ves aquí el martes, que, a menos que las cosas cambien drásticamente en los próximos 18 meses, deberían ser lo que veremos en la pista en la primera carrera de la temporada 2028.

      El IR28 reemplaza al original DW12 (nombrado en honor al fallecido Dan Wheldon), aunque en su iteración actual, el chasis se conoce como IR18. La plataforma sigue siendo construida por el fabricante de chasis italiano Dallara, que tiene una enorme instalación de ingeniería y pruebas en Indianápolis (además de Italia, por supuesto). Acomodará las versiones de motores V6 híbridos de 2.4 litros de Honda y Chevrolet, y con suerte, otra de un tercer fabricante que aún no conocemos.

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      Como cubrimos en mayo, mientras IndyCar está a cargo de todo el proyecto de ingeniería con Dallara, ambos proveedores de motores han estado trabajando estrechamente con ellos para asegurarse de que sus deseos y necesidades sean considerados tanto para los coches como para las regulaciones.

      Al igual que el chasis y el motor, el sistema híbrido en los nuevos coches de Indy también será completamente nuevo. Un sistema de batería-híbrido más tradicional reemplazará al actual sistema de supercapacitores, ofreciendo "aproximadamente 14 veces" la capacidad de batería del sistema actual. El sistema híbrido por sí solo está reduciendo 20 libras de peso en comparación con el que se está utilizando en este momento, mientras que la transmisión de próxima generación Xtrac promete ser 25 libras más ligera que la actual. IndyCar afirma que el coche es 100 libras más ligero, aunque no está claro si eso es solo del lado del chasis más los otros componentes más ligeros mencionados anteriormente, o si la pérdida de peso para todo el paquete es de 100 libras en comparación con el paquete actual.

      El IR28 es el primer chasis construido desde cero para acomodar el aeroscreen de IndyCar, ya que el actual simplemente se le añadió después de haber estado en uso durante años. Esto permite que la apariencia general del coche sea más aerodinámica y cohesiva, ya que todo ha sido proporcionado como un paquete en lugar de componentes individuales a lo largo de un cierto período de tiempo.

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      Las representaciones que ves aquí presentan el ala de superspeedway, aunque en su conjunto, el paquete aerodinámico del coche ha sido diseñado para eliminar el aire sucio y promover los adelantamientos, ya sea en circuitos de carretera, circuitos urbanos o superspeedways. Vale la pena mencionar que no se publicaron cifras ni estadísticas junto con estas representaciones, aunque es posible que IndyCar comparta algunos objetivos de rendimiento en los próximos meses. Sería genial conocer los porcentajes de mejoras en la carga aerodinámica o estimaciones de tiempos por vuelta.

      La configuración de suspensión en el IR28 se llama Sistema de Suspensión de Control de Inercia AXIS Personalizado y ofrecerá más libertad y modularidad a los equipos en lo que respecta a las configuraciones de suspensión. Asimismo, aparecerá una pantalla en el costado del coche, junto al aeroscreen, que mostrará la posición del coche durante una carrera determinada, similar a cómo funciona en IMSA y otras series.

      Este es solo el primer gran paso en un largo camino para traer el coche de carreras más nuevo y avanzado que la serie haya visto jamás. IndyCar probará el primer prototipo más tarde esta semana, así que mantente atento para más cobertura del IR28. ¿Qué piensas hasta ahora?

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