Взгляните на первого нового гонщика IndyCar за 16 лет

      Индикар

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Поздоровайтесь с IR28, первым полностью новым гонщиком IndyCar за более чем полтора десятилетия. Американская серия открытых колес показала эти рендеры, которые вы видите здесь, во вторник, и если в течение следующих 18 месяцев ничего не изменится кардинально, это должно быть то, что мы увидим на трассе на первой гонке сезона 2028 года.

      IR28 заменяет оригинальный DW12 (названный в честь покойного Дэна Уэлдона), хотя в своей текущей версии шасси называется IR18. Платформа продолжает разрабатываться итальянским производителем шасси Dallara, который имеет огромный инженерный и испытательный центр в Индианаполисе (в дополнение к Италии, конечно). Она будет совместима с собственными версиями 2.4-литровых гибридных V6 двигателей Honda и Chevrolet, и, надеемся, с еще одним от третьего производителя, о котором мы пока не знаем.

      Индикар

      Как мы упоминали в мае, хотя IndyCar отвечает за весь инженерный проект с Dallara, оба поставщика двигателей тесно сотрудничают с ними, чтобы убедиться, что их желания и потребности учитываются как для автомобилей, так и для регламентов.

      Так же, как шасси и двигатель, гибридная система в новых IndyCar также будет совершенно новой. Более традиционная батарейно-гибридная система заменит текущую систему суперконденсаторов, предлагая «примерно в 14 раз» большую емкость батареи по сравнению с текущей системой. Гибридная система сама по себе сбрасывает 20 фунтов веса по сравнению с той, что используется в данный момент, в то время как трансмиссия следующего поколения Xtrac обещает быть на 25 фунтов легче текущей. IndyCar утверждает, что автомобиль на 100 фунтов легче, хотя неясно, связано ли это только со стороной шасси плюс другие упомянутые более легкие компоненты, или же потеря веса для всего пакета составляет 100 фунтов по сравнению с текущим пакетом.

      IR28 — это первое шасси, построенное с нуля для установки аэроскрина IndyCar, так как текущее просто было оснащено им после многолетнего использования. Это позволяет общему виду автомобиля быть более обтекаемым и целостным, так как все было пропорционировано как пакет, а не как отдельные компоненты в определенный промежуток времени.

      Индикар

      Рендеры, которые вы видите здесь, изображают крыло для суперспидвеев, хотя в целом аэропакет автомобиля был разработан для устранения грязного воздуха, чтобы способствовать обгонам, будь то на дорожных трассах, уличных циркулах или суперспидвеях. Стоит упомянуть, что вместе с этими рендерами не были опубликованы никакие цифры или статистика, хотя возможно, что IndyCar может поделиться некоторыми целями по производительности в ближайшие месяцы. Было бы здорово узнать проценты улучшения прижимной силы или целевые оценки времени круга.

      Настройка подвески в IR28 называется Custom AXIS Inertance Control Suspension System и предложит больше свободы и модульности командам, когда дело касается настроек подвески. Аналогично, экран появится сбоку автомобиля, рядом с аэроскрином, и будет отображать позицию автомобиля во время данной гонки, аналогично тому, как это работает в IMSA и других сериях.

      Это всего лишь первый крупный шаг в долгом пути к созданию самого нового и самого современного гоночного автомобиля, который когда-либо видел этот чемпионат. IndyCar протестирует первый прототип позже на этой неделе, так что следите за новыми материалами о IR28. Что вы думаете на данный момент?

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com