Escucha a un ex ingeniero de CAT explicar por qué los motores de seis en línea son mejores que los V8 para trabajos pesados.

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      En el mundo del trabajo, el debate no es “gasolina versus diésel”. Claro, hay momentos en los que un motor de gasolina es la herramienta adecuada, pero el diésel es el combustible preferido en la mayoría de los trabajos grandes. En lugar de discutir sobre qué mango agarrar en la bomba, lo que escucho (o leo) que la mayoría de la gente discute es sobre la disposición del motor. Algunos fabricantes juran por las configuraciones de cilindros en “V”, y sus leales los siguen; otros, sin embargo, afirman su posición en los motores en línea. Entonces, ¿cuál es el mejor?

      El exingeniero de Caterpillar y comerciante de camiones semirremolque de larga data Jim Coles es un firme creyente en el seis en línea. Comenzó su carrera en Caterpillar en 1966 antes de abrir una tienda Peterbilt en 1973, y durante las siguientes cuatro décadas, su red creció a 18 ubicaciones. Perdóname si sueno sesgado, pero estoy inclinado a creerle a Coles un poco más que al guerrero de teclado aleatorio en los grupos de camiones de Facebook.

      Coles visitó recientemente el Centro de Legado de Movimiento de Tierra en Elkader, Iowa, que luego subió una entrevista de 25 minutos a su canal de YouTube. En el video, recordó sus primeros años en Caterpillar en los que estaban desarrollando motores diseñados específicamente, muchos de ellos para uso fuera de carretera. El fabricante valoraba el seis en línea porque estaba naturalmente equilibrado, sin mencionar que era más simple de enfriar. Y cuando llegó el momento de montar nuevos componentes en estos motores, ya sean turbocompresores o equipos de emisiones, eran un lienzo mucho mejor para trabajar.

      Específicamente, Coles habló sobre el Caterpillar 3406, una familia de motores de 14.6 litros (o 893 pulgadas cúbicas) que estuvo en producción durante más de 30 años entre 1973 y 2007. Se refería internamente como el VITEL, que significa “línea de motores de camiones industriales de vehículos”. Ya fuera utilizado en equipos de movimiento de tierra, aplicaciones estacionarias, entornos marinos, camiones semirremolque o cualquier otra cosa, era una estrella de rock.

      “Caterpillar y todos los demás sí entraron en motores tipo V,” señaló Coles, mencionando el RM180 de 90 grados y el 3408. “Pero los V frente a los seis siempre fueron más un diseño comprometido.”

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      “Si te das cuenta hoy, los seis llegan hasta cubrir 1,100 hp,” continuó Coles. “Todos los otros V que estaban en el mercado—ya sea el 903 Cummins, el 555 Cummins, el 3208 Caterpillar, los 8V71 y 8V92 Detroit—todos esos motores V han desaparecido. Nadie está en el negocio de los V hoy, y con razón.”

      Ahora, dudo que Coles haya pronunciado alguna vez la frase, “Ocho en una V, te agachas para orinar,” pero parece estar de acuerdo en que “seis en fila lo hace funcionar.” Así que si conduces un Cummins y te metes en una pelea con los chicos de Duramax o Power Stroke en los comentarios alguna vez, asegúrate de mostrarles esto.

      ¿Por qué ganó el Seis en Línea | Exingeniero de Caterpillar Jim Coles

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