Послушайте, как бывший инженер CAT объясняет, почему рядные шестерки лучше V8 для тяжелой работы.

      Центр наследия земляных работ через YouTube

      Самые большие новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      В мире труда дебаты не о «бензине против дизеля». Конечно, бывают случаи, когда бензиновый двигатель — это правильный инструмент, но дизель — это топливо, которое выбирают для большинства крупных работ. Вместо того чтобы спорить о том, какую ручку схватить на заправке, я слышу (или читаю), как большинство людей спорят о компоновке двигателя. Некоторые производители клянутся в «V» конфигурациях цилиндров, и их сторонники следуют за ними; другие, однако, делают ставку на рядные двигатели. Так какой из них лучше?

      Бывший инженер Caterpillar и давний дилер полуприцепов Джим Колес — ярый сторонник рядного шестицилиндрового двигателя. Он начал свою карьеру в Caterpillar в 1966 году, прежде чем открыть магазин Peterbilt в 1973 году, и за следующие четыре десятилетия его сеть выросла до 18 мест. Простите меня за предвзятость, но я склонен верить Колесу немного больше, чем случайному воину клавиатуры в группах грузовиков на Facebook.

      Недавно Колес посетил Центр наследия земляных работ в Элкадере, штат Айова, который затем загрузил 25-минутное интервью на свой канал YouTube. В видео он вспоминал о своих ранних годах в Caterpillar, когда они разрабатывали специализированные двигатели — многие из них для использования вне дорог. Производитель ценил рядный шестицилиндровый двигатель, потому что он был естественно сбалансирован, не говоря уже о том, что его проще охлаждать. И когда пришло время устанавливать новые компоненты на эти двигатели, будь то турбокомпрессоры или оборудование для снижения выбросов, они были гораздо лучшим холстом для работы.

      В частности, Колес говорил о Caterpillar 3406, семействе двигателей объемом 14,6 литра (или 893 кубических дюйма), которое производилось более 30 лет с 1973 по 2007 год. Внутреннее обозначение было VITEL, что означало «линия двигателей для промышленных грузовиков». Будь то использование в земляных машинах, стационарных приложениях, морских условиях, полуприцепах или чем-то еще, он был рок-звездой.

      «Caterpillar и все остальные действительно перешли на V-образные двигатели», — отметил Колес, упомянув 90-градусный RM180 и 3408. «Но V против шести всегда был более компромиссным дизайном».

      Центр наследия земляных работ через YouTube

      «Если вы заметите сегодня, шестицилиндровые двигатели достигают мощности до 1,100 л.с.», — продолжил Колес. «Все остальные V, которые были на рынке — будь то 903 Cummins, 555 Cummins, 3208 Caterpillar, 8V71 и 8V92 Detroit — все эти V-образные двигатели исчезли. Никто не занимается V сегодня, и это справедливо».

      Теперь, я сомневаюсь, что Колес когда-либо произносил фразу: «Восемь в V, ты приседаешь, чтобы пописать», но он, похоже, согласен с тем, что «шесть в ряд заставляет его работать». Так что, если вы водите Cummins и вступите в спор с парнями на Duramax или Power Stroke в комментариях, обязательно покажите им это.

      Почему рядный шестицилиндровый двигатель победил | Бывший инженер Caterpillar Джим Колес

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com