Puntuación: El Porsche 911 Carrera S 2027 trae de vuelta la transmisión manual

      Porsche

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Hubo mucho revuelo el año pasado cuando el actual Porsche 911 llegó a su actualización de mitad de ciclo 992.2 y eliminó las transmisiones manuales del modelo base Carrera, el S y el GTS. Se sintió como un momento existencial: si Porsche, de todas las marcas, está comenzando a rendirse, ¿qué tan atrás podría estar el resto de la industria automotriz en dejar que las configuraciones de tres pedales se desvanecieran? Quién sabe. Lo que sí sabemos es que hoy, Stuttgart está dando un paso atrás hacia la luz al reintroducir la transmisión manual en el Porsche 911 Carrera S 2027.

      Tomando prestada la transmisión manual de seis velocidades del Carrera T "de nivel de entrada", el 911 Carrera S con el Paquete MT (nombre real) también agrega un lote de características estándar adicionales sobre el Carrera S normal. Obtienes dirección en el eje trasero, el paquete Sport Chrono, un escape reajustado con puntas de titanio, ruedas de bloqueo central, suspensión deportiva PASM y, por supuesto, esa dulce palanca de cambios de nogal que Porsche ha estado luciendo últimamente. Coupé o cabriolet, la elección es tuya.

      Porsche

      Las ruedas de bloqueo central más ligeras reducen 17 libras de masa no suspendida y ayudan al coupé Carrera S manual a pesar 3,327 libras, solo 11 libras más que el Carrera T. Es solo de tracción trasera, y también será exclusivo para América del Norte cuando las entregas comiencen a finales de año. Sí, este es uno de esos raros casos en los que obtenemos la manual y el resto del mundo no. Agradece a los miles de compradores de 911 en este continente que especificaron sus autos con transmisiones manuales a tasas mucho más altas que en Europa esta década.

      Como señalamos cuando el 992.2 S debutó el año pasado con un aumento significativo de potencia a 473 caballos de fuerza y 390 lb-ft de torque de su motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0L, el 911 Carrera S es ahora básicamente el 992.1 GTS. Mismos frenos y todo. Ahora que el GTS es un híbrido automático exclusivo y la manual regresa aquí, es obvio: si quieres un 911 analógico más picante, obtienes el Carrera S con el Paquete MT.

      Porsche

      Sin duda, esta es una gran noticia. El mundo se está volviendo cada vez peor, pero es un poco más brillante con otro Porsche 911 manual en la mezcla. Dicho esto, la salvación no es gratuita. El paquete manual agrega $8,550 al precio de inicio del coupé Carrera S, llevándolo a $167,100, mientras que el cabriolet manual salta casi $11,000 a $181,000. Te costaría más que eso agregar todas las nuevas características estándar a la carta, pero también es efectivamente un recargo de "me encanta conducir". Ten en cuenta que el 911 GTS manual comenzó en $150,900 en 2024 antes de desaparecer, y la manual estaba disponible como una opción sin costo. Los tiempos han cambiado, de hecho.

      Pero cuando eres la única empresa en el planeta que fabrica autos deportivos de motor trasero con tres pedales, puedes ponerles el precio que quieras. Y si un poco más de margen en los 911 ayuda a Porsche a volver a la senda después de un par de años difíciles y mantiene el modelo existiendo en su forma pura por más tiempo, ¿realmente nos vamos a quejar?

      Quiero decir, sí. Es lo que hacemos. Pero también aplaudimos a Porsche por un encantador gesto hacia los fanáticos aquí. Y aquí hay un consejo: el Carrera T manual de 388 hp comienza alrededor de $150,000, y como heredó los turbos más grandes del viejo GTS, no es difícil llevarlo a niveles de potencia del S con una simple reprogramación. ¿Ves? Aún tienes algunas opciones.

      ¿Tienes un consejo? Envíanos una nota: tips@thedrive.com