Ferrari se prepara para probar un nuevo fondo en Zandvoort.

      Dos etapas de la temporada, que siguen a la pausa de agosto, serán muy importantes para Ferrari y en gran medida determinarán cuán exitosa será la segunda mitad del campeonato para el equipo italiano.

      En Maranello continúan modernizando el SF-26, y en Zandvoort la Scuderia presentará otro conjunto de actualizaciones técnicas relacionadas con el chasis. Si todo funciona como esperan los ingenieros de Ferrari, el coche debería manejar mejor las secciones sinuosas, que abundan en el circuito holandés.

      Como escribe Gazzetta dello Sport, en esencia, estas novedades son una evolución de la dirección de trabajo con el chasis que permitió a Lewis Hamilton ganar el Gran Premio de Barcelona-Cataluña en junio. La tarea consistía en mejorar el comportamiento del coche en curvas lentas y de media velocidad.

      Por sus características, el circuito de Zandvoort parece ser un campo de pruebas ideal para verificar hasta qué punto se ha logrado esta tarea. La publicación italiana subraya que la versión del fondo que apareció en los coches de Ferrari en Barcelona se planeó originalmente para ser presentada solo en Silverstone, pero la prisa por implementarla fue completamente justificada.

      Dado que después de la etapa en el circuito catalán se llevaron a cabo carreras en circuitos tan diferentes como Red Bull Ring y Silverstone, esto permitió a Ferrari analizar la información recopilada y corregir ciertos defectos de las nuevas soluciones aerodinámicas que no permitieron repetir el éxito en Austria.

      Así, en Zandvoort, a pesar de que el programa del fin de semana holandés incluye un sprint y no habrá tiempo para una verificación completa de la técnica, los coches de Ferrari contarán con un fondo mejorado, y ya para el Gran Premio de Italia en casa, en Maranello están preparando una versión modernizada de la unidad de potencia. Su principal diferencia es una nueva turbina más eficiente, que debería permitir un aumento significativo en las rectas.

      Sin embargo, el experto técnico Paolo Filizetti, autor del texto en Gazzetta dello Sport, hace la salvedad de que no es posible determinar cuantitativamente el progreso esperado, y es poco probable que las innovaciones que la Scuderia está preparando para Zandvoort y Monza lleven a un cambio significativo en la relación de fuerzas, por lo que los coches de Mercedes probablemente seguirán siendo los más rápidos. Y solo en 2027 se sabrá si la estrategia de modernización técnica elegida por Ferrari resultó ser la correcta.