Mercedes deja de lado el ala 'Macarena' para 2026

      "El truco está en el momento"

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Se espera que Mercedes introduzca otra ola de mejoras después del descanso de verano, pero Auto Motor und Sport informa que el cada vez más popular alerón trasero 'Macarena' no estará entre ellas. Ferrari y Red Bull desarrollaron el concepto de alerón trasero rotatorio durante el invierno, mientras que McLaren probó su propia versión en Hungría y se espera que lo utilice en Monza. Mercedes, en cambio, ha logrado una fuerte velocidad en línea recta sin él y, según se informa, no está dispuesta a gastar el presupuesto de desarrollo necesario en el sistema este año. En su lugar, los recursos se están dirigiendo hacia el coche de 2027. El director adjunto del equipo, Bradley Lord, dice que Mercedes eligió deliberadamente un programa de desarrollo menos agresivo que sus rivales. "El túnel de viento entrega una cierta cantidad de tiempo por vuelta cada semana", dijo. "Con el límite de presupuesto, tienes que decidir cuándo llevar partes a la pista y realizar el salto de rendimiento. Idealmente, una mejora llega cuando un componente está cerca del final de su vida útil de todos modos." "El truco está en el momento." Lord dijo que Mercedes aún ha realizado muchos cambios más pequeños que no siempre aparecieron en las listas oficiales de mejoras de la FIA. "Esto nos permitió mantener nuestra posición", dijo. Mientras tanto, el jefe de McLaren, Andrea Stella, admitió que desarrollar su propio sistema Macarena fue difícil. "Ha sido un proyecto complicado hasta ahora", dijo el italiano. "Sabíamos que sería complejo, y tengo que decir que nuestro departamento de diseño implementó este proyecto de tal manera que funciona bien, en lo que respecta al alerón, es decir, la actuación mecánica y los tiempos de actuación." Stella dijo que las pruebas en pista eran particularmente importantes porque el desafío implica el comportamiento aerodinámico de todo el coche a medida que regresa la carga aerodinámica. "Con un proyecto como este, no puedes confiar únicamente en el túnel de viento."