James Vowles explicó las razones de los problemas de Williams.

      Los problemas con los que el equipo Williams está luchando este año y que le están dificultando mucho son conocidos. Como reconoce su director James Vowles, "Preparamos el coche tarde, era demasiado pesado y nos excedimos en el presupuesto. Por lo tanto, no logramos alcanzar el nivel de resultados que esperábamos...".

      La pregunta es otra: ¿por qué todo salió mal? Después de todo, en la temporada 2025, el equipo terminó en el 5º lugar de la Copa de Constructores, en parte gracias a que Carlos Sainz subió al podio en dos ocasiones. Y ahora ha retrocedido al 9º, superando solo a los claros colistas y cediendo ante Haas y Audi.

      "Lo que nos falló fue esto: el año pasado creíamos que habíamos creado un coche cuyo peso estaba por debajo del límite, y eso no sucede por casualidad", dijo Vowles en una entrevista con The Race. "Creíamos que el coche era tan eficiente y robusto que podríamos reproducir esas cualidades al pasar a un nuevo reglamento técnico. Pero no lo logramos, así que es simple".

      Solo en 2023, cuando Vowles se convirtió en el director del equipo de Grove, comenzó la modernización de todos los procesos laborales y de producción, y en condiciones de reglamento estable, todo iba bien, pero la situación cambió cuando la Fórmula 1 pasó a la tecnología de nueva generación. Cuando el reglamento es estable, el equipo no pasa la prueba de resistencia, y cierto retraso en cuestiones de equipamiento tecnológico no se notaba demasiado; sin embargo, eso solo fue hasta 2026.

      "Durante 20 años, Williams no recibió las inversiones necesarias. Si lo comparas con mi anterior lugar de trabajo, la diferencia se traduce en cientos de millones", explicó Vowles.

      En el arsenal de los ingenieros de Williams aún no hay tecnologías de modelado por computadora tan avanzadas como las que utilizan los equipos de élite, y las consecuencias de esto han sido demasiado graves. Los especialistas de Williams eligieron una concepción que no era la mejor, apostando por un chasis con un alto rake (es decir, un ángulo significativo de inclinación longitudinal del coche respecto a la pista); por cierto, Aston Martin cometió el mismo error.

      "Al principio no parecía un problema serio, aunque en términos de aerodinámica fue un error fundamental", continuó el director del equipo. "Debido a esto, nuestros desarrollos relacionados con el fondo del coche claramente no alcanzan el nivel necesario. Por eso perdimos no semanas, sino meses...

      Bajo ninguna circunstancia en 2026 podríamos haber competido por victorias. Simplemente no es posible si en los 20 años anteriores el equipo fue mal financiado... Por lo tanto, cuando la presión aumenta, no logramos alcanzar el nivel al que podemos llegar, y lo sé. Pero los proyectos en los que estamos trabajando ahora nos permitirán cambiar nuestra mentalidad y ascender a posiciones más altas en el campeonato. Simplemente, por ahora, aún no están completamente realizados, y este trabajo no avanza lo suficientemente rápido, aunque su ritmo debería acelerarse".

      Las duras lecciones aprendidas en 2026 realmente mostraron que el proceso de reformas que James Vowles está llevando a cabo en Williams aún está lejos de completarse. Si hay algún aspecto positivo, es que los problemas actuales se han convertido en una especie de catalizador para el cambio, y ahora, según el director del equipo, ya vive y trabaja "en un mundo completamente diferente".

      Hasta qué punto lo está logrando se aclarará en la etapa de Azerbaiyán de la temporada a finales de septiembre, ya que Williams llevará a Bakú un chasis significativamente actualizado.