Mark Hughes sobre las razones de las dificultades de Oscar Piastri

      Hace un año, parecía que Oscar Piastri estaba en camino hacia el título de campeón, ya que antes de la etapa italiana de esa temporada lideraba la clasificación personal, superando a Lando Norris, su compañero en McLaren, por 34 puntos. Sin embargo, los acontecimientos posteriores se desarrollaron de tal manera que el Gran Premio de los Países Bajos del año pasado fue la última carrera que logró ganar.

      Ahora Piastri se encuentra en una situación completamente diferente, ocupando solo el séptimo lugar, mientras que Norris ha conseguido dos victorias consecutivas y supera al australiano por 55 puntos. Aunque Lando está actualmente en la cuarta posición de la clasificación personal, está pilotando de manera claramente más segura, y su progreso es bien visible.

      Hay que reconocer que este año Oscar ha tenido a menudo mala suerte, y esto se ha relacionado principalmente con problemas técnicos, pero su retraso no se explica solo por eso, considera Mark Hughes, un conocido periodista británico que actualmente colabora con la publicación The Race.

      Mark Hughes: "Veo que le resulta más difícil pilotar los coches de esta generación, especialmente en situaciones donde la adherencia es baja. Por cierto, algunos signos de esto también se vieron al final del campeonato pasado, en aquellas carreras que se llevaron a cabo en circuitos donde la adherencia era algo peor, especialmente en México.

      Estos coches generan menos carga aerodinámica, los neumáticos también han disminuido de tamaño este año, y el nivel de presión en ellos ha aumentado. Pero Piastri, al parecer, sigue intentando pilotar a su manera habitual, es decir, entrando tarde en las curvas, girando el volante en un ángulo mayor; algo similar le ocurre a George Russell. Sin embargo, el piloto de Mercedes, en mi opinión, ha avanzado un poco más en la comprensión de esto y está tratando de cambiar ese enfoque.

      Yo diría que Norris tiene un estilo de pilotaje mucho más flexible, y eso se nota en cómo trabaja al volante. Necesita que la parte delantera del coche entre con confianza en la curva, sin embargo, a diferencia de Oscar, no exige que las ruedas delanteras proporcionen inmediatamente la máxima adherencia a la pista.

      A veces surgen situaciones en las que comienzan a manifestarse subvirajes, y entonces el piloto tiene que girar el volante en un ángulo tan grande que cuando las ruedas delanteras finalmente agarran la pista, después ocurre una pérdida repentina de adherencia en las ruedas traseras, y el coche tiende a derrapar. Se pierde tiempo tanto en la entrada como en la salida de la curva.

      Entonces comienzas a analizar la configuración del chasis, tratando de suavizar esto, pero el comportamiento del coche se aleja aún más de lo ideal, y el problema solo se agrava.

      Hemos visto en qué alto nivel puede competir Oscar, y en ese sentido nada ha cambiado. La cuestión es volver a encontrar el enfoque óptimo para pilotar y lograr que la configuración del coche se ajuste a él."