Paul Williams sobre las características del fin de semana en Monza…

      Antes del Gran Premio de Italia, el ingeniero jefe de carreras de Williams, Paul Williams, habló sobre los factores que pueden influir en el transcurso del fin de semana…

      Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Monza?

      Paul Williams: El circuito consiste en largas rectas conectadas por chicanes lentas; este fin de semana, los equipos utilizarán configuraciones con el menor nivel de resistencia aerodinámica de la temporada.

      Con tan pocas zonas de frenado donde se puede recuperar energía, la gestión de su distribución en la vuelta se vuelve crucial. Con los coches de 2026, es posible que veamos un uso amplio del rebufo.

      Las frenadas bruscas antes de las chicanes lentas aumentarán las exigencias de estabilidad de los frenos y agarre en el asfalto, y un ataque agresivo a los bordillos en las dos primeras chicanes jugará un papel decisivo para un buen tiempo por vuelta.

      Tradicionalmente, no es fácil llevar los neumáticos a su temperatura de trabajo, especialmente complicado en este circuito calentar los neumáticos delanteros; este problema se agrava con las restricciones en el uso de energía.

      Pregunta: ¿Cómo influirán las características del reglamento de 2026 en el enfoque del fin de semana?

      Paul Williams: Desde el punto de vista de la gestión de energía, el circuito de Monza es bastante complicado. Las oportunidades de acumulación de energía son limitadas, y el consumo es uno de los más altos de la temporada. En la clasificación, la vuelta de salida de boxes será crucial no solo para preparar los neumáticos, sino también para cargar la batería antes del largo tramo hasta la primera curva.

      Veremos cuatro zonas de SM donde se puede utilizar la aerodinámica activa, que permanecerán activas incluso en condiciones de lluvia, pero en este caso, los puntos de activación se desplazarán.

      Pregunta: ¿Cuáles son las características del trabajo con neumáticos en Monza?

      Paul Williams: En Pirelli eligieron los compuestos más blandos, bastante adecuados para un circuito donde las cargas laterales no son altas.

      El circuito de Monza es muy plano y presenta la mayor inclinación de carga hacia el lado izquierdo de la temporada. A pesar de la baja energía en las curvas, los neumáticos se pueden calentar en largas rectas gracias a maniobras intensas.

      En la carrera, las largas rectas permiten que los neumáticos se enfríen. El principal factor limitante será el desgaste de los neumáticos del lado izquierdo.

      Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta?

      Paul Williams: Se espera que la carrera se realice con una parada en boxes, por lo que se anticipa que la mayoría de los equipos mantendrán cinco juegos de Soft para la clasificación, dejando un juego de Medium y uno de Hard para la carrera.

      Todos los compuestos pueden desempeñar su papel en la carrera; en largas series de vueltas, los equipos podrán evaluar la diferencia entre los compuestos.

      Adelantar a un coche en Monza es fácil, pero la configuración del circuito favorece la formación de trenes de coches, por lo que el ritmo en la clasificación es tan importante como el ritmo en la carrera.

      La probabilidad de que salga un coche de seguridad en la carrera es del 40%, la probabilidad de que se declare el modo VSC es del 30%, aunque las últimas tres carreras en Monza se han disputado sin incidentes.