Марк Хьюз говорит о причинах трудностей Оскара Пиастри.

      Год назад казалось, что Оскар Пиастри близок к завоеванию чемпионского титула, так как перед итальянским этапом тот сезон он лидировал в личном зачёте, опережая Ландо Норриса, своего напарника по McLaren, на 34 очка. Однако с тех пор события развивались так, что Гран При Нидерландов прошлого года стал для него последней выигранной гонкой.

      В настоящее время ситуация для Пиастри изменилась: он занимает только 7-е место, тогда как Норрис одержал две подряд победы и опережает австралийца на 55 очков. Хотя Ландо пока находится на 4-й строчке личного зачёта, он пилотирует с большей уверенностью, и его успехи заметны.

      Следует отметить, что в этом году Оскару часто не везло, зачастую из-за технических проблем, но его отставание объясняется не только этим — так считает Марк Хьюз, известный британский журналист, в настоящее время сотрудничающий с изданием The Race.

      Марк Хьюз: «Я вижу, что ему сложнее управлять машинами этого поколения, особенно в условиях низкого сцепления. Кстати, некоторые признаки этого проявлялись и в конце прошлого сезона — в гонках, проходивших на трассах с ухудшенным сцеплением, особенно в Мексике.

      Эти машины создают меньше прижимной силы, шины в этом году также уменьшились в размерах, а давление в них увеличилось. Однако Пиастри, похоже, продолжает пытаться управлять машиной в своей привычной манере, то есть поздно входя в повороты и поворачивая рулём под большим углом — примерно то же самое касается и Джорджа Расселла. Однако гонщик Mercedes, на мой взгляд, несколько лучше справляется с этой проблемой и старается изменить такой подход.

      Я бы сказал, что Норрис демонстрирует гораздо более гибкий стиль в управлении, и это заметно по его действиям за рулём. Ему необходимо, чтобы передняя часть машины уверенно входила в поворот, но, в отличие от Оскара, он не требует, чтобы передние колеса сразу предоставляли максимальное сцепление с трассой.

      Иногда возникают ситуации, когда проявляется недостаточная поворачиваемость, и тогда гонщику приходится поворачивать рулём под таким углом, что, когда передние колеса наконец нормально зацепляются за трассу, это приводит к резкому потере сцепления задних колес и риску заноса. Так вы теряете время как на входе, так и на выходе из поворота.

      После этого начинается анализ настроек шасси в попытке сгладить ситуацию, но в результате поведение машины становится ещё менее управляемым, и проблема лишь ухудшается.

      Мы знаем, на каком высоком уровне Оскар может выступать, и в этом отношении ничего не изменилось. Вопрос лишь в том, чтобы вновь найти оптимальный способ управления и добиться соответствия настроек машины его стилю».