Марк Хьюз о причинах трудностей Оскара Пиастри.

      Год назад казалось, что Оскар Пиастри находится на пути к чемпионскому титулу, так как перед итальянским этапом того сезона он лидировал в личном зачёте, обгоняя Ландо Норриса, своего напарника по McLaren, на 34 очка. Однако события сложились таким образом, что прошлогодний Гран При Нидерландов стал последней гонкой, которую он выиграл.

      Сейчас Пиастри находится в другой ситуации, занимая лишь 7-е место, в то время как Норрис одержал две подряд победы и опережает австралийца на 55 очков. Хотя Ландо находится на 4-й позиции в личном зачёте, он демонстрирует более уверенное пилотирование, и его прогресс очевиден.

      Надо отметить, что в этом сезоне Оскару часто не везло, в первую очередь из-за технических проблем, но его отставание объясняется не только этим, считает Марк Хьюз, известный британский журналист, который в настоящее время сотрудничает с изданием The Race.

      Марк Хьюз: «Я вижу, что ему труднее управлять машинами этого поколения, особенно в условиях низкого сцепления. Кстати, некоторые признаки этого замечались и в конце прошлого чемпионата – в гонках на трассах с менее хорошим сцеплением, особенно в Мексике.

      Эти машины генерируют меньшую прижимную силу, шины в этом году стали меньше, а давление в них увеличилось. Однако Пиастри, похоже, всё ещё пытается управлять автомобилем привычным для себя образом, т.е. поздно входить в повороты, поворачивая руль на большой угол – похожие проблемы наблюдаются у Джорджа Расселла. Тем не менее, гонщик Mercedes, на мой взгляд, немного лучше понимает это и старается изменить свой подход.

      Я бы сказал, что Норрис отличается значительно более гибким стилем пилотирования, и это видно по его действиям за рулём. Ему нужно, чтобы передняя часть машины уверенно входила в поворот, однако, в отличие от Оскара, он не требует от передних колёс немедленной максимальной устойчивости на трассе.

      Иногда происходят ситуации, когда возникает недостаточная поворачиваемость, и тогда гонщику приходится поворачивать руль на такой большой угол, что, когда передние колёса наконец-то надежно зацепляются за трассу, может произойти резкий срыв сцепления задних колёс, и машина стремится уйти в занос. Вы теряете время как на входе, так и на выходе из поворота.

      Тогда вы начинаете пересматривать настройки шасси, пытаясь это исправить, но в итоге поведение машины становится ещё менее идеальным, и проблема лишь усугубляется. Мы видели, на каком высоком уровне Оскар может выступать, и в этом плане ничего не изменилось. Вопрос лишь в том, чтобы снова найти оптимальный подход к пилотированию и добиться того, чтобы настройки машины подходили ему».