Impulsado: Los neumáticos Leao Lion Climber de Linglong en un verdadero camino todoterreno

      Linglong, editado por Andrew P. Collins

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      Los neumáticos para todoterreno son caros. Los entusiastas de SUV y camiones pueden fácilmente gastar tanto como un propietario de un Porsche 911 cuando llega el momento de comprar neumáticos nuevos. Los últimos neumáticos de Leao, uno de los mayores fabricantes de China, buscan adentrarse en el competitivo mercado de todoterreno al ofrecer un rendimiento similar a un precio notablemente más bajo. Probé los Lion Climber X/T y R/T en Jeep Wranglers en un Honor Trail certificado para ver si merecen una insignia propia.

      Esta reseña de neumáticos se centra en impresiones de conducción en el mundo real, sensaciones y retroalimentación: vibraciones sobre números de VBOX.

      Es raro que pueda asistir a un evento de prensa sin tener que subirme a un avión. Fui invitado a probar los neumáticos Leao Lion Climber R/T y X/T en mis propios terrenos del desierto de Nevada, así que, por supuesto, acepté. Aunque no soy un experto en todoterreno, he asistido a algunas escuelas, tenido entrenamiento uno a uno y conquistado docenas de cursos todoterreno. Más importante aún, tengo mucha experiencia con la tracción en mis años de conducción y reseñas de automóviles.

      Leao

      Nuestra prueba de Leao fue un poco libre, pero me dio la oportunidad de experimentar los neumáticos en situaciones desafiantes. La conducción fue liderada por Las Vegas Rock Crawlers, que proporcionaron Jeeps modificados y guiaron la caravana. La marca Leao, así como varias otras, es propiedad de Linglong Tire, una empresa que no ha disfrutado de la reputación más prestigiosa pero que ahora busca cambiar eso.

      Linglong ha estado presente durante 50 años, pero es conocida principalmente en EE. UU. por su goma para automóviles de bajo costo. La compañía ahora busca ascender un poco en el mercado y mejorar la calidad de sus neumáticos mientras sigue ofreciendo precios más bajos que otras opciones.

      Leao Lion Climber

      Vehículo de prueba: Jeep Wrangler Unlimited (ligeramente modificado)

      Tamaño del neumático: 35×12.5R17

      Peso del neumático: 68 lbs (X/T), 69 lbs (R/T)

      Rango de carga: E (X/T), F (R/T)

      Suspensión y geometría: Ejes sólidos, kit de elevación

      Cómo estamos conduciendo: Local y carretera, sendero todoterreno de 12 millas en Red Rocks

      Dónde estamos conduciendo: Área Nacional de Conservación Red Rock, Las Vegas, Nevada

      Lo positivo: Rendimiento todoterreno de las marcas más grandes a un precio mucho más bajo.

      Lo negativo: Los R/T y X/T son neumáticos enfocados en todoterreno, y la mayoría de los propietarios de SUV y camiones notarán un rendimiento reducido en carretera.

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      Leao Lion Climber X/T y R/T: Qué, por qué y quién

      Linglong puede no ser un nombre de marca de alta gama, pero es una empresa de neumáticos de larga trayectoria y, de hecho, un fabricante de neumáticos entre los 12 mejores del mundo. La compañía tiene su sede en Shandong, China, donde opera cinco fábricas. También tiene una fábrica en Tailandia y otra en Serbia. Suministra neumáticos como equipamiento original en algunos productos del Grupo VW y ha estado haciendo incursiones en EE. UU. durante algunos años.

      Leao

      La submarca Leao Tires tiene una amplia gama de neumáticos para camiones, autobuses y tractores para todo, desde la conducción diaria en pavimento hasta el lento avance a través de campos de granja embarrados. Los neumáticos todoterreno Lion Climber X/T y R/T se fabrican en Tailandia.

      Hay cuatro categorías básicas, listadas desde la más enfocada en carretera hasta la más enfocada en todoterreno: todoterreno A/T, terreno rugoso R/T, terreno extremo X/T y terreno de barro M/T. Cuanto más enfocados estén en todoterreno, generalmente significa compuestos de goma más suaves y bloques de banda de rodadura más gruesos, lo que resulta en un desgaste más rápido, menos precisión en carretera, menor economía de combustible y más ruido en la carretera. El terreno extremo es el segmento más nuevo. Intenta ofrecer la apariencia agresiva de los M/T, con menos ruido y mejor rendimiento en carretera.

      El equipo de Leao no oculta que estos neumáticos son una opción de valor. Los neumáticos todoterreno son caros, como cualquier neumático de nicho para entusiastas. He desperdiciado más goma clasificada Z solo en mis desplazamientos de lo que me gustaría admitir, y me imagino que la mayoría de los entusiastas todoterreno dirían lo mismo a regañadientes. Los entusiastas serios pueden sentir la diferencia, pero seamos honestos, muchas personas que compran neumáticos R/T y X/T solo hacen verdaderos recorridos todoterreno un par de veces al año.

      Leao Lion Climber X/T y R/T: Reseña

      El precio

      Leao no busca competir en rendimiento con las marcas más grandes y caras. Ambos neumáticos que probé eran 35×12.5-17, un tamaño popular para los todoterreno. Los Lion Climber R/T y X/T se pueden encontrar en línea por aproximadamente $230 y $250, respectivamente. Las marcas más populares como General, Nitto, Toyo, BFGoodrich, etc., cuestan entre $350 y casi $500 por neumático.

      El atractivo visual

      Veo y escucho SUVs y CUVs todos los días rodando por estacionamientos con neumáticos todoterreno que probablemente nunca han visto más que un camino de grava en el camino hacia un sendero de senderismo. Para algunos, un juego de neumáticos todoterreno con tacos es el mejor método para comunicar su estilo de vida salvaje, fuera de lo común, “tengo sentimientos muy fuertes sobre las marcas de bebidas energéticas”. Los Lion Climber R/T y, más aún, los X/T, cumplen para esos clientes tan bien como cualquier otro neumático. La banda de rodadura se extiende desde los hombros, cubriendo casi un tercio de la pared lateral. Aunque la banda de rodadura es ancha, plana y parece llenar generosamente el ancho nominal del neumático, las paredes laterales redondeadas ofrecen mucha protección para la llanta. Ambos neumáticos utilizan un patrón de banda de rodadura tradicional y el rating 3PMSF significa que hay más cortes en los bloques grandes que en varios neumáticos de competidores que no están clasificados para nieve severa.

      Leao

      Los primeros 100 millas

      El día se pasó en un convoy, saliendo del estacionamiento del Red Rock Casino a las 9 am. Son aproximadamente seis millas hasta la entrada del Área Nacional de Conservación Red Rock, donde seguimos el Scenic Loop hasta Rocky Gap Trail. El Scenic Loop de Red Rock es el mejor, y honestamente, el único buen camino de conducción dentro de un par de horas de Vegas. Bueno, lo sería si no fuera por el límite de velocidad de 15 mph y los guardabosques. Seguimos el límite de velocidad con una diligencia encomiable.

      Rocky Gap es un sendero designado como Badge of Honor para Jeep. Nuestro viaje de ida y vuelta fue de aproximadamente 12 millas. El sendero consiste principalmente en rocas sueltas y rotas con muchas secciones desiguales y desgastadas.

      Después de Rocky Gap, terminamos el Loop y regresamos a la base por el mismo camino. A lo largo del día, cambié entre Jeeps equipados con ambos neumáticos para comparación.

      La conducción casual

      Los Jeeps, especialmente los Jeeps elevados, son uno de los pocos vehículos que aún están en producción que sienten como si el conductor fuera una parte integral de la ecuación, incluso en línea recta. Se balancean y vagan, y la elevación de la suspensión y los neumáticos todoterreno solo amplifican esto. Lo primero que noté fue la falta del rugido que esperaba de la banda de rodadura gruesa. Los Wranglers son ruidosos, con las ventanas arriba y el estéreo apagado, hay mucho ruido adicional, pero era difícil distinguir solo los neumáticos.

      Igualmente, era difícil decir que la pesadez se atribuía a los neumáticos. Conducir te mantiene ocupado a velocidades de carretera con entradas de dirección casi constantes, pero nunca me hizo sentir incómodo. No consideraría poner algo así en mi SUV, pero el mío es más un hatchback elevado que un aventurero al aire libre.

      Leao

      Conducción en carretera

      Como se mencionó, condujimos el Scenic Loop alrededor de Red Rock, que he estado conduciendo desde que era un adolescente. Todos los días de la semana, está lleno de ciclistas, excursionistas y turistas en autos de alquiler, por lo que el límite de velocidad de 15 MPH es apropiado.

      Como podrías esperar de neumáticos todoterreno, la precisión de la dirección no es una prioridad. En línea recta, cualquier inclinación en la carretera requiere una entrada de dirección constante pero no consistente