Gran Premio de Italia: Circuito y estadísticas

      FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2026

      

      

       Fecha

       Pista

       Vuelta

       Vueltas

       Distancia

      

      

       04-06/09/2026

       Autódromo de Monza

       5793 m

       53

       306.720 km

      

      

       Sitio oficial

      

      

      La construcción del Autódromo de Monza comenzó en enero de 1922, cuando el club automovilístico de Milán decidió conmemorar el 25 aniversario construyendo su propia pista. Tras considerar varios proyectos, eligieron el parque en Monza, cuyo relieve satisfizo a los inversores, ingenieros y constructores. Se fundó la empresa Societa Incremento Automobilismo e Sport con capital completamente privado, y el arquitecto de la pista fue Alfredo Roselli.

      El proyecto incluía un circuito de 14 kilómetros, y los costos se estimaron en seis millones de liras. En febrero de 1922, los directores del club automovilístico de Milán colocaron la "primera piedra" simbólica, y el trabajo comenzó. En un tiempo récord de 110 días, todo estuvo listo: la pista clásica y un óvalo de 4.5 kilómetros con curvas perfiladas de 2.5 metros de altura (la velocidad calculada para esos tiempos era de 180-190 km/h).

      La inauguración oficial tuvo lugar en un día lluvioso el 3 de septiembre de 1922, y la importancia del evento fue subrayada por la presencia del primer ministro. De hecho, fue el tercer autódromo en la historia del automovilismo, construido específicamente para carreras.

      En 1928, ocurrió un grave accidente: el piloto Emilio Materassi se estrelló contra la tribuna, perdiendo su vida y la de 27 espectadores. Después de esto, se decidió realizar la carrera temporalmente en un pequeño tramo: del diseño original solo se mantuvo la curva de 4.5 kilómetros y algunas curvas.

      Durante la guerra, el Autódromo de Monza se utilizó para otros fines: primero se trasladó aquí un archivo, luego animales del zoológico de Milán. El pavimento fue completamente destruido por un desfile de tanques en 1945, y los boxes y tribunas lo fueron aún antes. A principios de 1948, el club automovilístico de Milán decidió restaurar la pista, y nuevamente en un tiempo récord: no pasaron dos meses antes de que el autódromo estuviera listo para recibir a los pilotos. El 17 de octubre, el Gran Premio de Italia fue ganado por Jean-Pierre Wimille en un Alfa Romeo 158.

      En 1955, los constructores regresaron: esta vez el trabajo sería más ambicioso. Las velocidades crecientes y los requisitos de seguridad no se combinaban con la almohadilla de grava bajo el asfalto: era necesario colocar una base de hormigón. La longitud del óvalo se redujo a 4250 metros, se modificó la configuración de varios tramos: apareció una curva con un radio creciente: la Parabólica. Los pilotos pudieron alcanzar en Monza velocidades increíbles para esos tiempos de 285 km/h.

      Los organizadores de las series de carreras podían elegir la configuración adecuada: con óvalo o sin él, pero en 1961, después de un terrible accidente, la versión larga se cerró para coches de un solo asiento: al entrar en la Parabólica, Wolfgang von Trips no pudo controlar su Ferrari y se estrelló contra la tribuna, el piloto y más de una docena de espectadores murieron. Los organizadores decidieron instalar una valla de hierro, pero durante las sesiones de prácticas libres antes del Gran Premio de Italia, el 5 de septiembre de 1970, esta no resistió. En el Lotus de Jochen Rindt fallaron los frenos en la misma Parabólica, el coche atravesó la base débil de la barrera y el piloto murió.

      La pista en Monza fue construida con la expectativa de una velocidad récord, pero ahora los organizadores enfrentaban la tarea inversa. Los constructores modificaban la configuración para reducir la velocidad, mientras que los diseñadores de coches hacían todo lo posible para aumentarla. A lo largo de la historia de las carreras de Fórmula 1, la pista de Monza ha cambiado nueve configuraciones, la actual data del año 2000, pero las zonas de seguridad cambian casi cada año.

      Para la etapa de 2024, la pista fue nuevamente seriamente modificada: el presupuesto fue de 36 millones de euros. En algunos tramos, la pista fue ampliada, se colocó nuevo asfalto a lo largo de todo el circuito, se construyó un nuevo túnel bajo la pista y se llevó a cabo la reconstrucción de los pasos peatonales.

      En primavera de 2026, el consejo municipal de Monza aprobó el plan para una nueva etapa de reconstrucción, durante la cual se reemplazará completamente el techo del complejo de boxes, se construirá un nuevo edificio para la dirección de la carrera y un nuevo centro de prensa. El contrato vigente para la celebración del Gran Premio de Italia en Monza está vigente hasta 2031.

      Características de la pista

      Antes, la carrera en Monza se consideraba la más costosa del calendario. Las características únicas requerían un enfoque único: en Monza se necesita una baja carga aerodinámica y una mínima resistencia frontal, los equipos preparaban elementos aerodinámicos que solo se podían utilizar en el autódromo italiano.

      En Monza, la carga aerodinámica a una velocidad de 250 km/h es aproximadamente un 20% menor que en Mónaco. La falta de agarre debe compensarse con ajustes en el chasis, asegurando la estabilidad y eficiencia necesarias en las frenadas, que son suficientes: los frenos se utilizan en el 15% de la distancia, y la carga máxima no es inferior a la canadiense.

      Las velocidades en Monza son muy altas, la carga en el motor y los frenos es grande: a lo largo de la vuelta hay tres puntos de frenado fuerte. Al ajustar la suspensión, es necesario asegurar la posibilidad de atacar los bordillos, lo que permitirá recuperar tiempo en el primer sector.

      

      

       Mejores resultados de las sesiones del Gran Premio de Italia 2025

      

      

       Eventos

       Clima

       Piloto

       Equipo

       Tiempo

      

      

       Primera práctica

       Nubes dispersas. Seco

       L. Hamilton

       Ferrari

       1:20.117

      

      

       Segunda práctica

       Soleado. Seco

       L. Norris

       McLaren

       1:19.878

      

      

       Tercera práctica

       Soleado. Seco

       L. Norris

       McLaren

       1:19.331

      

      

       Cualificación

       Soleado. Seco

       M. Verstappen

       Red Bull

       1:18.792

      

      

       Mejor vuelta en la carrera

       Soleado. Seco

       L. Norris

       McLaren

       1:20.901

      

      

      

      Horario del fin de semana

      Puede seguir el desarrollo de todas las sesiones de Fórmula 1 en nuestra página de transmisiones en vivo.

      

      

       Horario del Gran Premio de Italia. Hora de Moscú

      

      

       Día

       Eventos

       Hora

      

      

       04/09

       Fórmula 3. Primera práctica

       09:35-10:20

      

      

       04/09

       Fórmula 2. Primera práctica

       11:00-11:45

      

      

       04/09

       Fórmula 1. Presentación de coches

       12:00-13:00

      

      

       04/09

       Fórmula 1. Primera práctica

       13:30-14:30

      

      

       04/09

       Fórmula 3. Clasificación (grupo A)

       15:00-15:10

      

      

       04/09

       Fórmula 3. Clasificación (grupo B)

       15:20-15:30

      

      

       04/09

       Fórmula 2. Clasificación

       15:55-16:25

      

      

       04/09

       Fórmula 1. Segunda práctica

       18:00-19:00

      

      

       05/09

       Fórmula 3. Sprint (18 vueltas o 40 minutos + 1 vuelta)

       10:30-11:15

      

      

       05/09

       Fórmula 1. Tercera práctica

       13:30-14:30

      

      

       05/09

       Fórmula 2. Sprint (21 vuelta o 45 minutos + 1 vuelta)

       15:15-16:05

      

      

       05/09

       Fórmula 1. Clasificación

       17:00-18:00

      

      

       06/09

       Fórmula 3. Carrera (22 vueltas o 45 minutos + 1 vuelta)

       09:15-10:05

      

      

       06/09

       Fórmula