Гэри Андерсон о Ferrari SF-25

      Гэри Андерсон, бывший разработчик гоночных автомобилей, поделился своими впечатлениями о новой модели Ferrari SF-25 в издании The Race, на которую в Маранелло возлагают большие надежды.

      Новая модель Ferrari уже вышла на трассу, и, судя по тому, что было показано во Фьорано, она вполне соответствует рендерам, размещенным командой ранее. Тем не менее, нет уверенности, что на предсезонных тестах в Бахрейне мы увидим SF-25 именно в таком виде.

      Существует мнение, что в Ferrari решили немного увеличить колёсную базу, переместив передние колёса вперёд. Это дает больше места между передней осью и передней частью боковых понтонов, что позволяет лучше контролировать ситуацию в зоне турбулентности за передними колёсами и несколько снижает негативное воздействие на переднюю часть днища.

      В Маранелло перешли на переднюю подвеску с тягами, хотя команда Haas не последовала их примеру. По словам технического директора Скудерии Лоика Серра, это изменение в основном направлено на оптимизацию аэродинамики и расширение возможностей для последующих доработок.

      Переднее крыло не сильно отличается от предыдущего года, но кажется, что носовой обтекатель довольно широкий и "коробкообразный" в месте крепления крыла. Также между носом и самым передним элементом крыла осталась прорезь, через которую проходит поток, обеспечивая максимальный приток воздуха к центральной части днища.

      Воздухозаборники радиаторов стали больше, чем у прошлогодней SF-24. Предполагается, что это связано с тем, что конкуренция в нынешнем сезоне будет очень острой, и при плотном трафике важно, чтобы системы охлаждения работали эффективно.

      Верхняя часть воздухозаборника сохранила форму перевёрнутой буквы L, но её внешний край теперь более функционален как дефлектор. Это может помочь генерировать вихри, направляющиеся вдоль верхней поверхности понтона, что позволит снизить утечки потока в узкой области задней части автомобиля, называемой "бутылкой из-под колы".

      С увеличением размера впускного отверстия воздухозаборника важно также увеличить и выпускное. Нельзя просто толкать поток через радиаторы — нужно создать условия для его прохождения через них за счёт создания зоны пониженного давления. Для этого конструкторы Ferrari предусмотрели небольшие отверстия вдоль гребня моторного кожуха. Аналогичный подход использовала команда Alpine в прошлом году.

      Как и в 2024 году, задняя подвеска новой Ferrari также основана на тяг. Судя по всему, передняя точка крепления верхнего треугольного рычага расположена достаточно низко, что должно усилить анти-подъёмный эффект, предотвращая поднимание задней части автомобиля при торможениях.

      Итальянская команда заявляет, что SF-25 является эволюцией прошлогодней модели, и изменения не являются революционными. Однако с достаточной уверенностью можно предположить, что под корпусными элементами скрыто гораздо больше различных решений, чем видно на рендерах и фотографиях.