Обзор первого привода Acura ADX 2025 года выпуска: Мы уже видели Этот фильм Раньше

      Автомобильный бизнес во многом похож на Голливуд в том, что в море обязательных сиквелов и опрометчивых ремейков не каждый день мы получаем по-настоящему новый IP-адрес. Возможно, Acura ADX 2025 года выпуска - это совершенно новое название, но не обманывайтесь: мы уже видели довольно много из этого фильма.

      Функционально ADX - это внедорожник Integra. Он построен на той же платформе, использует тот же силовой агрегат и заимствует довольно много элементов интерьера. Физически меньший, чем RDX и MDX-матрицы (но, по мнению Acura, превосходящий конкурентов в Европе), ADX стоит рядом с Integra в качестве продуктов начального уровня Acura.

      Основы

      Надо отдать должное, снаружи ADX выглядит вполне прилично. Капот удлиненный, задняя часть слегка расширена, а решетка радиатора в форме пятиугольника и яркие фары действительно работают. Задние фонари почему-то кажутся слишком большими для кузова, но в целом он выглядит как mini MDX, и этот оттенок городского серого жемчуга меняет цвет на солнце, становясь желтым при прямом попадании ультрафиолетовых лучей.

      

      

      

      

      Внутри рулевое колесо, климат-контроль, рычаг переключения передач и экраны (10,2 дюйма в приборной панели и 9 дюймов в середине) выполнены в стиле Integra, что, в свою очередь, означает, что все это сделано в стиле Civic. Это не обязательно плохо — нам здесь нравится Civic. Сама приборная панель имеет уникальный дизайн, который визуально похож на дизайн электрического ZDX и значительно возвышает ее над другими автомобилями. Красные, приятные на ощупь поверхности, прострочка и яркая отделка делают ADX более привлекательным, чем его предшественники, а глянцевый черный пластик имеет слегка рифленую текстуру, которая, несомненно, делает пыль, царапины и отпечатки пальцев менее заметными, чем если бы он был гладким.

      Самым большим недостатком этого интерьера — кстати, не единственным продуктом Honda, который страдает от этого, — являются неудобные сиденья. Они прекрасно себя чувствуют во время 10-минутной тест-драйвовой поездки, которую вы можете провести с продавцом, и, возможно, даже в течение первого часа владения автомобилем за рулем, но стоит им выйти за рамки этого, и у меня начинает болеть поясница.

      

      

      

      

      

      Еще одна область, в которой есть возможности для совершенствования, - это, по иронии судьбы, звуковая система. Воспользуйтесь передовым пакетом A-Spec, который я получил в этом тестовом автомобиле, и ADX поставляется с 15 динамиками Bang & Olufsen. B &O - новинка для Acura (раньше она использовала ELS), но качество звука здесь, откровенно говоря, не такое уж и высокое. Басов просто нет, а акустические детали получаются почти нечеткими.

      Честно говоря, это, скорее всего, связано с тем, что ADX - это, в конце концов, роскошь начального уровня, и я не припоминаю, чтобы система ELS от Integra произвела на меня большое впечатление. Но это оправдание начинает казаться неубедительным, если вспомнить, что новая система Yamaha от Mitsubishi Outlander, которую я опробовал всего пару недель назад, явно превосходит эту модель, к тому же обладает меньшим количеством динамиков и более низкой ценой.

      

      

      С другой стороны, задняя часть достаточно просторная. Acura утверждает, что его 37,7-дюймовое пространство для ног является лучшим в своем классе, и оно действительно превосходит 36,1-дюймовое пространство Audi Q3 и 37-дюймовое пространство BMW X1, но, по меркам Mercedes, GLA может похвастаться 38-дюймовой задней частью, так что да. У задних пассажиров есть собственные вентиляционные отверстия и порты USB-C, но верхние части дверей сделаны из твердого пластика, если вас интересуют подобные вещи. Объем багажника — 24,4 кубических фута, или 55,1 куба со сложенными сиденьями — также считается одним из самых больших в своем сегменте. (Проверка фактов: верно. Грузовой отсек ADX больше, чем у Q3 и GLA, но уступает X1.)

      Да, и “переключатели” за рулевым колесом выполнены из металла. Мило!

       Записывайтесь на ежедневную поездку

       Ознакомьтесь с последними автомобильными новостями, обзорами и функциями.

      

      

      

      Опыт вождения

      Однако, обратите внимание на переключатели, поскольку у ADX на самом деле нет передач — это вариатор, имитирующий работу традиционной автоматической коробки передач, с которой он на самом деле работает довольно хорошо. Мощность обеспечивается 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 190 лошадиных сил и крутящий момент 179 фунт-фут. Несмотря на то, что ADX не является быстрым автомобилем, но как только он трогается с места, он демонстрирует мгновенные вспышки резвости (в конце концов, это тот же двигатель, что и в Honda Civic Si). Помогает спортивный режим, который поддерживает более высокие обороты.

      

      Для прохождения поворотов ADX, безусловно, неплох, хотя это было бы непросто, учитывая его габариты. Подвеска, возможно, и была “настроена по-спортивному”, но остается комфортной на неровном покрытии, возможно, даже на грани плавучести. Я проехал на этой машине целых 90 минут, ни разу сознательно не подумав о педали тормоза, что, вероятно, является хорошим знаком.

      Поверните одну из этих холодных, звонких подрулевых кнопок за рулевым колесом, и имитация переключений будет на удивление убедительной, поскольку “переключения” происходят очень быстро и с приятным щелчком. Тот факт, что они металлические, как бы мне ни было неприятно это признавать, прекрасно дополняет иллюзию, давая представление о высокой производительности без связанных с этим затрат или риска потерять лицензию.

      

      В сочетании с ощущением легкости, прочным шасси и точным рулевым управлением, ADX легко управляется как в городе, так и на извилистой дороге. Но при этом он намного громче, чем хотелось бы роскошному кроссоверу. Дорожный шум ощущался особенно сильно, несмотря на заявления Acura о дополнительной звукоизоляции крыльев, переднего пола под навесом и ковровых покрытиях. Кроме того, рулевое управление могло бы быть чуть менее дерганым на шоссе — быстрые реакции и легкая стойка, полезные при вождении в спортивном режиме, становятся помехой при попытке не сбавлять скорость на шоссе между штатами.

      Возможно, Acura хочет, чтобы мы использовали для этого функцию удержания полосы движения. Следует отдать должное AcuraWatch adaptive cruise и lane-keep очень хорошо справляются с автоматизацией бездумного движения по шоссе.

      Как следует протестировать снежный режим этого автомобиля придется немного погодя, но, как бы то ни было, доступный полный привод может передавать более 50% крутящего момента назад, а ADX, к удивлению, впервые в истории Acura реализовал систему контроля спуска с холма.

      

      Особенности, опции и конкуренты Acura ADX

      

      Базовая комплектация: Модель ADX 2025 года выпуска, стоимость которой начинается с 36 350 долларов, поставляется в стандартной комплектации с 10,2-дюймовой цифровой панелью приборов, девятидюймовым сенсорным экраном посередине, беспроводным Apple CarPlay, беспроводным зарядным устройством, четырьмя портами USB-C по всей длине, подогревом передних сидений, люком в крыше обычного размера, системами AcuraWatch ADAS и active безопасность. Полный привод - это универсальное дополнение к меню стоимостью 2000 долларов.

      Модель A-Spec: За 39 350 долларов ADX A-Spec расширяет люк в крыше до панорамных размеров и включает в себя секционные сиденья из замши с контрастной строчкой, которые также вентилируются спереди, рулевое колесо из перфорированной кожи с плоским дном, подсветку салона, переднее пассажирское сиденье с электроприводом, педали из нержавеющей стали, красная строчка, красные иглы и темно-серая металлическая окантовка.

      

      

      A-Spec с пакетом Advance: за 43 350 долларов вы получаете самый дорогой ADX из доступных (на данный момент). В комплект Advance входят кожаные сиденья, система камер с несколькими видами обзора, встроенная система Google, зеркала с электроприводом и 15 динамиков Bang & Olufsen. Я бы посоветовал остановиться на обычной модели A-Spec, если бы только рулевое колесо с подогревом не было заблокировано в комплекте Advance.

      

      Acura ADX конкурирует с BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и Lexus UX. На бумаге ADX является наименее мощным, но и наименее дорогим. Как уже упоминалось, ADX является одним из самых крупных и вместительных автомобилей в этом сегменте, что, возможно, делает его наиболее практичным выбором из всех пяти.

      

      Экономия топлива

      Несмотря на то, что экономичная и в то же время приятная в управлении двухмоторная гибридная система является одним из величайших достижений современной Honda, роскошное подразделение Acura продолжает игнорировать эту технологию. Таким образом, у переднеприводного ADX всего 26 миль на галлон в городе, 31 на шоссе и 28 в сочетании, в то время как у полного привода, естественно, немного хуже - 25 миль на галлон в городе, 30 миль на шоссе и 27 миль в сочетании. И хотя эти показатели соответствуют показателям немецких конкурентов этого автомобиля, также не являющихся гибридами, у этих автомобилей более крупные и мощные 2,0-литровые двигатели. Покупатели, которые стремятся к максимальной экономичности, наверняка захотят приобрести Lexus UX, работающий только на гибридной тяге, с двигателем 42 миль на галлон.

      На протяжении 130 миль, пройденных в смешанном режиме на этой модели с полным приводом, я наблюдал 26 миль на галлон на ADX.

      EPA

      Предварительный вердикт

      Автомобильный бизнес во многом похож на Голливуд в том смысле, что даже если все участники будут стараться изо всех сил, это может оказаться бесполезным, если вы не проявите немного изобретательности в работе с цифрами. Acura ADX 2025 года выпуска сталкивается с классической проблемой автомобилей класса люкс начального уровня, которую трудно оправдать без каких-либо серьезных арендных платежей или налоговых махинаций с деловыми расходами.

      Компания заимствует слишком много (или, в случае с силовыми агрегатами, слишком мало) у “младших” автомобилей в своей корпоративной продуктовой цепочке, чтобы представлять хорошую ценность. Но это также не может сравниться с автомобилями, которые превосходят его по роскоши, так что и в качестве чисто эмоциональной покупки он не кажется таким уж достойным.

      

      Взятый отдельно, он действительно выглядит красиво, управлять им совсем не плохо, и, конечно, есть интерьеры и похуже, но сиденья только для коротких поездок, стереосистема meh и низкий уровень шума на дороге делают его одним из самых ущербных предложений во всем портфолио Honda/Acura.

      Базовая цена Acura ADX 2025 года выпуска (тестируемый полный привод A-Spec Advance) составляет 36 350 долларов США (46 890 долларов США).Силовой агрегат: 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом | бесступенчатая автоматическая трансмиссия | передний или полноприводный привод, мощность 190 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, грузоподъемность 179 фунт-фут при 1700-5000 оборотах в минуту, вместимость сидения5, Объем багажника 24,4 кубических фута за вторым рядом | 55,1 кубических фута позади первого ряда | Вес в снаряженном состоянии: 23,2 кубических фута | 53,9 кубических фута | 3 369-3 611 фунтов | Угол наклона на бездорожье: 16,3° при подъезде | 20,7° при выезде с трассы: 7,3 дюйма / Экономия топлива: 26 миль на галлон по городу / 31 по шоссе / 28 по комбинированному шоссе: 25 миль на галлон по городу / 30 шоссе | 27 Общий результат7.5/10

      

      

       Краткий обзор

      

      

       Сам по себе автомобиль неплох, но его трудно сравнить с конкурентами или своими собратьями.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      У автора есть совет или вопрос по поводу ADX? Вы можете связаться с ним здесь: [email protected]