Николас Томбасис о возможностях возвращения к двигателям V10.

      В дни китайского уик-энда Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, более подробно объяснил возможные сценарии, связанные с возвратом к безнаддувным двигателям V10 и причина, по которой этот вопрос сейчас обсуждается.

      По словам Томбасиса, основная причина заключается в стремлении сократить увеличение затрат, так как гибридные силовые установки с турбомоторами рабочим объемом 1,6 л остаются сложными и дорогими. «Безусловно, достижения в области экологических видов топлива привели к мысли о том, что двигатели могут быть проще, – уточнил Томбасис. – Текущая экономическая ситуация заставляет задуматься о том, что нам следует стремиться к дополнительному сокращению расходов, так как современные силовые установки слишком дороги. Это факт. Мы бы хотели снизить их стоимость, поэтому президент FIA заговорил о моторах V10 относительно 2028 года или более дальней перспективы. Мы сейчас это обсуждаем с производителями моторов, и речь может идти о 2029 году или других сроках. В этом контексте мы ведем открытое обсуждение, какое развитие будет наилучшим для нашего спорта».

      Томбасис также отметил, что в рамках этого обсуждения поднимался вопрос нового технического регламента, который вступает в силу в 2026 году: если по возврату к моторам V10 в 2028 году будет достигнут консенсус, возможно, имеет смысл отказаться от перехода на новые силовые установки и продолжать использовать существующие вплоть до внедрения новых атмосферных V10.

      Однако здесь есть серьезное препятствие: у заводской команды Audi, которая дебютирует в Формуле 1 в следующем году, нет таких моторов. Некоторые другие производители также полностью сосредоточились на подготовке к 2026 году и не имеют достаточного запаса компонентов для продолжения работы с текущими моторами.

      Томбасис подчеркнул, что FIA не склоняется ни к одному из сценариев и поддержит любое решение, принятое совместно командами и производителями моторов, учитывая, что для корректировки планов на 2026 год требуется их единогласное согласие. «Любые изменения, в зависимости от принятого курса по регламенту, требуют широкого консенсуса, – отметил он. – Никакие решения не принимаются нами в одностороннем порядке, мы не навязываем свою позицию, а обсуждаем её с производителями силовых установок».

      На вопрос о вероятности отказа от перехода на новые двигатели в 2026 году, он ответил: «Мы не хотим предлагать сценарии, которые сделают невозможным равное соперничество для участников чемпионата. Наша главная задача – обеспечить всем справедливые условия, ведь инвестиции участников значительны. Если девять человек проголосуют за, а один против, это создаст несправедливость к нему, и мы всегда будем стоять на стороне этого одного. Мы не станем присоединяться к большинству, а будем стремиться к полному консенсусу, а если это невозможно, то всё останется как есть».