Лео Турини: SF25 – Рубик на четырёх колёсах.

      Как и можно было ожидать, недавнее воодушевление итальянских болельщиков по поводу победы Льюиса Хэмилтона в спринте после предыдущих событий сменилось на упаднические настроения, которые Лео Турини выразил в своей очередной колонке.

      Начнём с самого худшего. Двойная дисквалификация по двум разным причинам. Я исключаю злой умысел, никто не собирался никого обманывать. Но давайте называть вещи своими именами: это серьёзно, очень серьёзно. Единственный позитивный момент, если его можно так считать, – это воспоминания о событиях, произошедших в Сепанге осенью 1999 года, когда я был примерно на 26 лет моложе. После той гонки Эдди Ирвайн и Михаэль Шумахер тоже были дисквалифицированы, но Ferrari подала апелляцию, и всё закончилось победой.

      Других подобных случаев в истории красной команды мне не помнится. И я считаю, что Фредерик Вассёр не заслуживает стать частью истории Скудерии в таком негативном свете.

      Далее. На мой скромный взгляд, двойная дисквалификация стала следствием особенностей конструкции SF25. Эта машина создавалась с трудом, её очень сложно настраивать; это как «кубик Рубика» на четырёх колёсах. Я ранее не скрывал свои сомнения (основанные на инсайдерской информации) по поводу целесообразности некоторых технических решений, реализованных в этой машине.

      Давайте взглянем правде в глаза: в конце прошлого сезона лучшая машина принадлежала McLaren, однако Ferrari отставала не так сильно. Тем не менее, вы решили изменить подход к шасси, и после двух гонок нового сезона у вас столько же очков, сколько у Williams. Не нужно говорить, что вы проводите эксперименты с прицелом на 2026 год. При всём уважении, это полная ерунда.

      Подведём итог: если бы не замечательная победа Льюиса в спринте, это была бы полная катастрофа, настоящая трагедия. Меня не интересует 2026 год, до него ещё 22 гонки. Я бы предпочёл, чтобы команда не ошибалась ни с весом машины, ни с контрольной планкой под днищем SF25, и чтобы тактика была выбрана правильно. Кстати, вероятно, именно неправильный выбор тактики объясняет, почему Леклер и Хэмилтон на старте обеих гонок так опасно сближались на трассе.

      Разве это так трудно достигнуть? Мне бы хотелось, чтобы инженеры Скудерии, решая технические задачи, приложили все усилия к исправлению того, что не работает. Потому что суть слогана «essere Ferrari» («быть Ferrari») именно в этом. В противном случае, прошу прощения, но я не в том возрасте, чтобы верить в различные объяснения, оправдания и обещания.

      И последнее. Забавно, что кто-то удивляется столь резкой и возмущённой реакции на этот ужасный старт сезона. Если вы один из самых известных брендов в мире, легенда автоспорта; если вы приглашаете великого гонщика, который побил множество статистических рекордов, и ваша команда до последних метров финальной гонки прошлого сезона боролась за Кубок конструкторов – становится очевидно, что сейчас вы подвергаете себя риску.

      Если после двух этапов чемпионата вы набрали всего 17 очков, то на что вы рассчитываете? На «красное вино и шампанское», как поётся в старой песне Джорджо Габера? Однако, похоже, в Маранелло считают, что всё в порядке. Но если Ferrari оказывается в такой ситуации, это назвать нормальным нельзя. Кстати, в припеве той песни звучат такие слова: «Сегодня мы пьём красное вино и шампанское – я из-за своей несчастной любви, ты – из-за своей. Пьём за наши общие печали…»