Де ла Роса о характеристиках трассы и настройках в Сузуке.

      Посол Aston Martin Педро де ла Роса в преддверии Гран При Японии обсудил особенности трассы и настройки автомобиля.

      Вопрос: Часто упоминают, что Сузука тестирует мастерство гонщиков...

      Педро де ла Роса: Да, это правда. Сузука – это трасса старой школы, здесь нет места для ошибок. Она узкая и окружена гравийными ловушками. Каждый знает, что любая ошибка может привести к сходу, но именно это делает пилотирование более захватывающим.

      На трассе много скоростных поворотов, особенно в первом секторе – это наиболее сложная часть круга для гонщика и машины. "Эски" в начале круга состоят из серии поворотов на шестой передаче, которые нужно пройти на скорости свыше 200 км/ч, практически не используя тормоза.

      Сузука – одна из самых сложных трасс в календаре, но если вы рискнете и не ошибетесь, то сможете выиграть много времени. Кроме того, первая половина круга физически тяжелая. Перегрузки достигают 5g при смене направления на высокой скорости, а также есть подъемы и спуски, когда вы поднимаетесь на холм.

      На длинных прямых на второй половине круга можно немного отдохнуть. Сузука предоставляет возможность восстановиться в ходе круга – это не Монако или Сингапур, где нет возможности перевести дух.

      Вот в чем прелесть Сузуки. В первой половине круга вы почти не дышите, и именно в это время достигаете хорошего времени на круге, а затем можете выдохнуть и собраться, прежде чем снова начнутся "американские горки".

      Вопрос: Какие настройки нужны в Сузуке?

      Педро де ла Роса: Здесь нужна отзывчивая передняя ось, обеспечивающая быструю смену направления. Вы должны быть уверены, что машина будет вести себя предсказуемо в скоростных поворотах, иначе вам придется сбрасывать скорость, чтобы передняя часть авто успевала занять нужную позицию.

      Если ваша машина не будет стабильно вести себя в скоростных поворотах, вы рискуете повредить шины, что негативно скажется на скорости. Обеспечьте хороший баланс в первом секторе, чтобы шины выдерживали весь круг.

      Также необходимо следить за температурой тормозов. В квалификации вы едва касаетесь тормозов в первой половине круга, из-за чего они остывают к первой точке серьезного торможения – шпильке 10-го поворота. Нужно активно работать с тормозами, чтобы их прогреть и поддерживать правильную температуру до момента, когда они понадобятся.

      В гонке тормозите активнее, потому что машина тяжелее из-за топлива. Для корректного управления тормозами важно сотрудничать с вашим гоночным инженером.

      Вопрос: В Сузуке дождь может начаться в любой момент, даже если прогноз его не предсказывает...

      Педро де ла Роса: В дождь гонка на Сузуке становится значительно сложнее, поскольку быстрая смена направления остается, но сцепление с трассой снижается. Кроме того, рельеф трассы влияет на глубину воды на поверхности на протяжении всего круга. Между шестым и седьмым поворотами всегда образуется река, а поворот 130R, который легко проехать в сухую погоду на современной машине, становится серьезным испытанием.

      Но в дождевой гонке на Сузуке можно выбирать различные траектории. На сухой трассе траектория одна, и нужно ехать там, где есть накатанный слой резины. На мокрой же нужно искать участки с меньшим количеством воды. В такой ситуации требуется креативность, чтобы найти разные варианты для быстрой езды.

      Вопрос: Гран При Японии славится уникальной атмосферой, которую создают зрители. С 2026 года, когда начнется сотрудничество с Honda, этот этап станет домашним для Aston Martin. Как вы ожидаете принимать поддержку от болельщиков?

      Педро де ла Роса: Японские зрители всегда хорошо относились к нам, и в следующем году наших поклонников станет еще больше.

      Я выступал в Японии в местной Формуле 3, Формуле Nippon, в туристических гонках, а также в Формуле 1 в 90-х и начале 2000-х,