De la Rosa sobre las características de la pista y la configuración en Suzuka

      El embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, habló en la vista previa del equipo antes del gran Premio de Japón sobre las características del circuito y la configuración del auto.

      P: a Menudo se dice que Suzuka pone a prueba la habilidad de los corredores ... Pedro de la Rosa: Sí, lo es. Suzuka es una pista de la vieja escuela, no hay lugar para errores. Es estrecho, rodeado de trampas de grava. Todo el mundo sabe que cualquier mancha negra puede terminar en una reunión, pero esto hace que el pilotaje sea aún más interesante.

      Hay muchas curvas de alta velocidad, especialmente en el primer sector, que es la parte más difícil de la vuelta para el piloto y el auto. Los "eskis" al comienzo de la vuelta son una serie de giros en la sexta marcha que se pasan a 200 km/h sin tocar los frenos en absoluto.

      Suzuka es uno de los senderos más difíciles del calendario, pero si tienes el coraje de arriesgarte y evitar cometer un error, puedes ganar mucho tiempo.

      Además, la primera mitad de la vuelta es muy dura físicamente. Las sobrecargas alcanzan 5g cuando cambias de dirección a alta velocidad, y luego hay una subida y bajada cuando subes una colina.

      En las rectas largas en la segunda mitad de la vuelta se puede respirar. Suzuka le permite recuperarse durante la vuelta, no es Mónaco o Singapur, donde no hay oportunidad de descansar.

      Esa es la belleza de Suzuki. Casi no respiras en la primera mitad de la vuelta, y es en ese momento cuando logras un buen tiempo en la vuelta, y luego puedes exhalar y recuperarte antes de que la montaña rusa comience de nuevo.

      P: ¿qué ajustes se necesitan en Suzuka?Pedro de la Rosa: aquí se necesita un eje delantero sensible que le permita cambiar rápidamente de dirección. Debe asegurarse de que el automóvil sea obediente en las curvas de alta velocidad, de lo contrario tendrá que reducir la velocidad para que la parte delantera del automóvil tenga tiempo de tomar una posición en la curva.

      Si el automóvil no es bueno en curvas de alta velocidad, dañará los neumáticos, lo que afectará negativamente la velocidad. Necesita un buen equilibrio en el primer sector para que los neumáticos sean suficientes para toda la vuelta.

      Hay que saber controlar la temperatura de los frenos. En la calificación, apenas los tocas en la primera mitad de la vuelta, por lo que en el primer punto de frenado grave, en la horquilla de la curva 10, los frenos se enfrían. Es necesario trabajar intensamente con los frenos para llevarlos a la temperatura correcta y mantenerla hasta el punto en que los necesite.

      En la carrera, frenas más activamente, ya que el automóvil es más pesado debido al combustible. Para controlar los frenos correctamente, debe trabajar en estrecha colaboración con su ingeniero de carreras.

      Pregunta: en Suzuka puede llover en cualquier momento, incluso si el pronóstico no promete precipitaciones...Pedro de la Rosa: bajo la lluvia, la carrera en Suzuka se vuelve tres veces más difícil, ya que el cambio de dirección se mantiene y la tracción se deteriora. Además, debido a las características del terreno, la profundidad del agua en la superficie varía a lo largo del círculo. Entre las curvas sexta y séptima siempre se forma un río, y la curva 130R, que es fácil de pasar en un automóvil moderno en clima seco, se convierte en una prueba difícil.

      Pero en la carrera de lluvia en Suzuka, se pueden elegir diferentes trayectorias. En una pista seca, la trayectoria es sólo uno, y usted tiene que ir donde la capa de goma de desecho está moleteada. En mojado, tienes que buscar no dónde está la mejor tracción, sino dónde hay menos agua. En tal situación, necesitas ser un artista, inventar diferentes opciones para ir rápido.

      Pregunta: el gran premio de Japón es famoso por el ambiente único que crean los fanáticos. A partir de 2026, cuando comience la colaboración con Honda, esta etapa será el hogar de Aston Martin. ¿Qué Recepción esperas de los aficionados?Pedro de la Rosa: el público japonés siempre nos ha tratado bien y el año que viene habrá más aficionados.

      Corrí en Japón en la Fórmula 3 local, en la Fórmula Nippon y en el Tour, en la fórmula 1 en los años 90 y principios de los 2000, y me sorprende la cantidad de personas que todavía me recuerdan desde entonces. Esto realmente resalta el profundo conocimiento de la audiencia japonesa sobre nuestro deporte.

      El apoyo, los recuerdos del público de sus logros pasados – es muy agradable. Estoy seguro de que los fanáticos japoneses apoyarán a Aston Martin durante muchos años.

      P: ¿cómo manejas personalmente el calendario de tres carreras seguidas?Pedro de la Rosa: cada uno encuentra su solución. Es individual. El resultado es importante, la confianza de que al sentarse al volante al final de la semana estará en su mejor forma.

      A veces, la preparación psicológica se vuelve más importante, los corredores usan diferentes formas de lograrlo.

      Solía ir a casa inmediatamente después de la carrera, y en mi carrera a veces hacía cosas imprudentes. Recuerdo que en 2012 hicimos una carrera en Corea del sur una semana antes de Japón, y de todos modos volé a casa entre carreras. Solo estuve 36 horas en España, pero extrañé a mi familia y el viaje a casa me ayudó a recuperarme psicológicamente antes de la próxima carrera.

      Una pausa de una semana, como entre China y Japón, es más que suficiente para recuperar su nivel de energía. En un calendario de 24 grandes Premios, es crucial poder descansar entre Series de dos o tres carreras seguidas, ya que la carga en tales Series es realmente grande.