Джолион Палмер высказался о штрафе, который был наложен на Ферстаппена.

      Джолион Палмер, бывший пилот Формулы 1 и ныне эксперт на официальном сайте чемпионата, в своей колонке анализирует 5-секундный штраф, который был назначен Максу Ферстаппену в Джидде, и считает, что с решением стюардов следует согласиться.

      Ситуация в первом повороте решила исход Гран-при Саудовской Аравии: Макс Ферстаппен выехал за пределы трассы и в результате был наказан за получение нечестного преимущества. Это дало возможность Оскару Пиастри взять инициативу в гонке, и он стал победителем.

      На самом деле, Пиастри захватил инициативу уже в начале гонки. Оба автомобиля стартовали на шинах Medium, но Оскару удалось быстрее разогнаться и занять внутреннюю траекторию слева от машины Ферстаппена перед первым поворотом.

      Определяющий момент стартового этапа часто происходит во второй фазе разгона, когда гонщики могут в полной мере использовать мощность своих 1000-сильных двигателей для выхода вперед. Оскару удалось это сделать, хотя разгон к первому повороту в Джидде один из самых коротких в календаре.

      Он уверенно занял внутреннюю траекторию и затормозил довольно поздно, поэтому у Макса не было шансов удержать позицию. Если бы Ферстаппен смог достаточно уверенно пройти первый поворот перед McLaren Пиастри, у него была бы возможность занять нужную траекторию на выходе, но передние колеса автомобиля Оскара уже были на уровне его машины.

      Только атакующий гонщик имеет право использовать всю ширину трассы. Как указано в официальных инструкциях FIA, такой гонщик имеет преимущество в повороте. Оскару было важно не поддаться обману, не ошибиться на торможении и не пытаться слишком поздно тормозить в защитном маневре.

      Если бы он затормозил слишком поздно, он также выехал бы за пределы трассы, что свело бы на нет его попытку атаки. Однако Оскар отлично рассчитал торможение, успешно вошел в поворот. Он затормозил достаточно поздно, чтобы противостоять действиям Макса и оставить свою машину в пределах трассы, что позволило ему совершить чистый обгон.

      Ферстаппену следовало бы признать, что Оскар его обошел и попытаться отыграть позицию позже в гонке. Но Макс, как мы знаем, всегда старается любыми способами остаться впереди. Поэтому в Джидде он отпустил тормоза и попытался обойти Пиастри по внешней траектории, вместо того чтобы сбросить скорость и остаться на трассе, даже споря о том, что его столкнули на обочину.

      На самом деле у него не было шансов остаться на трассе, учитывая скорость и траекторию, по которой он двигался. Даже обладая правом на поворот, он все равно бы не удержался в пределах трассы – у него этого права не было.

      Не жду, что Ферстаппен изменит свой стиль борьбы — он всегда использует все возможности, чтобы остаться впереди, и старается давить на стюардов для вынесения решений в свою пользу. У него уже были такие случаи в прошлом. Лично я предпочитаю, чтобы борьба происходила на трассе, а не решалась стюардами.

      В то же время можно понять действия Red Bull и Ферстаппена, которые решили не возвращать позицию Пиастри, ведь это критический момент, который можно было использовать для получения преимущества. Поскольку стюарды назначили лишь 5-секундный штраф (они довольно лояльны к инцидентам на первом круге), у Макса была возможность нарастить преимущество, особенно когда перед ним была свободная трасса.

      Так он и поступил, заставив McLaren и Пиастри провести ранний пит-стоп, чтобы сохранить позицию. Не исключено, что после гонки в Red Bull поняли, что если бы они вернули позицию, это могло бы позволить использовать более агрессивную стратегию и опередить соперника за счет раньше проведенного пит-стопа.

      А вот это не давало никакой гарантии, что Ферстаппен сможет удержаться позади McLaren Пиастри, особенно на первом этапе дистанции, когда