Три предложения Вурца по улучшению возможностей для обгонов в Монако.

      Алекс Вурц является не только ветераном Формулы 1 и WEC, комментатором и председателем ассоциации GPDA, но и бизнесменом, чья компания Wurz Design занимается проектированием гоночных трасс. Естественно, Вурц, как и все, кто наблюдал за Гран-при Монако, разочарован событиями прошедшего воскресенья; однако, в отличие от многих критиков, он предложил конкретные меры, которые могут улучшить ситуацию с обгонами на узком городском кольце.

      Его предложения выглядят довольно разумными, хотя их реализация потребует значительных инвестиций и масштабных работ со стороны властей Монако. Тем не менее, в видео длительностью четыре с половиной минуты Вурц изложил следующие идеи.

      Перемещение шиканы Nouvelle вперед

      По словам Вурца, он обсуждал это с гонщиками чемпионата, и они согласны с тем, что удлинение прямой на выходе из туннеля и сдвиг шиканы ближе к повороту Tabac могут дать положительный эффект.

      Если переместить шикану примерно на 80 метров вперед, учитывая физические ограничения на набережной, то гонщикам станет сложнее защищать свои позиции от атак соперников. В настоящее время это слишком просто из-за неровностей на этом участке трассы и небольшого правого поворота. Важно тщательно рассчитать новое расположение шиканы, чтобы расстояние от ее выхода до Tabac оставалось достаточным, чтобы гонщики могли разогнаться и перед поворотом снизить скорость.

      «Крайне важно детально проработать конфигурацию новой шиканы для повышения вероятности обгонов, – пояснил Вурц. – Это включает расчет расположения поребриков и возможное увеличение ширины трассы, хотя это потребует серьезных инженерных работ».

      Изменение конфигурации поворота Rascasse

      Эта задача проще, чем перенос шиканы, но ее выполнение увеличит шансы на обгоны в Rascasse. Для этого необходимо сместить апекс этого поворота на 2-3 метра к внешнему краю трассы и максимально расширить трассу влево, согласно расположению въезда на парковку, расположенную там.

      «Если переместить апекс к внешней стороне трассы, то траектория на входе в поворот изменится, – считает Вурц. – Это сделает поворот более открытым для атакующего гонщика, который попытается занять внутреннюю траекторию на торможении, в результате чего переднему гонщику придется либо защищаться, либо признать, что он сам оставил дверь открытой. Если вы защищаетесь, ваша скорость на выходе снизится, создавая очередь за вами, и соперники будут давить на вас сильнее. Это не такая уж сложная идея, и ее достаточно просто реализовать, но это должно способствовать усилению борьбы и вероятности обгонов».

      Шпилька Fairmont

      Третья идея Вурца заключается в том, чтобы максимально расширить вход в шпильку Fairmont (ранее известную как Loews). Вурц считает, что там есть возможность расширить трассу на 2-2,4 метра как на входе, так и на выходе из этой знаменитой шпильки.

      «Шпилька очень узкая, поэтому нужно расширить трассу на выходе вправо, убрав поребрик и заасфальтировав этот участок до физической стены, чтобы увеличить радиус поворота. Реальная гоночная траектория и характер поворота при этом не изменятся, но возрастет вероятность атаки на торможении, если удастся занырнуть на внутренний радиус».

      Все три предложения, озвученные в видео от Wurz Design, могут несколько улучшить ситуацию, и наличие теоретической возможности для реализации подобного проекта есть. Алекс подчеркивает, что характер трассы принципиально не изменится, что также имеет значение. Вурцу можно доверять, поскольку у него есть богатый гоночный опыт: его компания уже участвует в проектировании нового автодрома в Саудовской Аравии, а также трассы в Руанде, если Формула 1 решит начать свою экспансию на африканском континенте с этой страны.