Tres ideas de Wurtz para mejorar las posibilidades de adelantar en Mónaco

      Alex Wurz no solo es un veterano de fórmula 1 y WEC, no solo un locutor y presidente de la asociación GPDA, sino también un empresario y su compañía, Wurz Design, se dedica al diseño de pistas de carreras.

      Por supuesto, Alex, como todos los que han visto el gran premio de Mónaco, no está contento con la forma en que se desarrollaron los eventos el domingo pasado, pero, a diferencia de la mayoría de los críticos, hizo sugerencias concretas sobre cómo se puede hacer al menos algo para mejorar la situación con los adelantamientos en el estrecho anillo de la ciudad.

      Sus propuestas parecen bastante acertadas, aunque su implementación requerirá de las autoridades del Principado Mediterráneo inversiones muy grandes y obras a gran escala. Sin embargo, este es otro problema, y la esencia de las ideas expuestas en el video de cuatro minutos y medio está en el siguiente.

      Mover hacia adelante chicana Nouvelle

      Según Wurtz, ya lo ha discutido con los pilotos del Campeonato, y están de acuerdo en que alargar la recta a la salida del túnel y cambiar la chicana más cerca de la curva de Tabac podría tener un efecto positivo definitivo.

      Si movemos a la chicana unos 80 metros hacia adelante, teniendo en cuenta todas las limitaciones físicas existentes en el paseo marítimo que corre a lo largo del puerto, será más difícil para los corredores defender la posición de los ataques de los rivales. Ahora es demasiado fácil debido a los baches en esta sección de la pista y su pequeña torsión derecha.

      Al mismo tiempo, es necesario calcular con precisión la nueva ubicación de la chicana, de modo que la distancia desde la salida hasta Tabac permanezca lo suficientemente grande, luego los corredores tendrán tiempo para acelerar de nuevo, y antes de girar tendrán que quitar el pie del acelerador.

      "Por supuesto, es muy importante trabajar en detalle la configuración de la nueva chicana para aumentar la probabilidad de adelantamientos", explicó Wurz. "Esto incluye calcular la ubicación exacta de los poros y el ancho de la pista, que también se puede aumentar... aunque esto requerirá un trabajo de ingeniería significativo".

      Cambiar la configuración de rotación de Rascasse

      Esta es una tarea más simple que llevar chicana, pero si se implementa, la probabilidad de adelantamientos en Rascasse aumentará ligeramente. Por lo que el ápice de este giro debe ser desplazado a 2-3 metros más cerca del borde exterior de la pista, y la pista en sí se extiende tanto como sea posible a la izquierda, en la medida en que la ubicación de la entrada al estacionamiento, que se encuentra allí.

      "Si el ápice se desplaza hacia el borde exterior de la pista, la trayectoria en la entrada de la curva definitivamente cambiará", dice Alex. "Entonces hacemos un giro más abierto para que el piloto atacante intente tomar una trayectoria interna en el frenado, lo que significa que el que va por delante tendrá que defenderse o aceptar que él mismo dejó la puerta abierta.

      Si usted está a la defensiva, su velocidad en la salida se reducirá claramente, y luego se crea detrás de una cadena de coches, y todos los rivales le presionarán más fuerte.

      Creo que no es una idea tan complicada, y es bastante fácil de implementar, pero al menos debería contribuir a aumentar el calor de la lucha, y tal vez la probabilidad de adelantamientos".

      Montante Fairmont

      La tercera idea del austriaco es ampliar lo más posible la entrada a la horquilla Fairmont (antigua Loews). Según Wurz,existe la posibilidad de ampliar la pista en 2-2, 4 metros, no solo en la entrada, sino también en la salida de este famoso semental.

      "El perno es muy estrecho, por lo que es necesario hacer la pista más ancha y en la salida – en el lado derecho, para lo cual quitar el pavimento y asfaltar esta sección hasta la pared física, para aumentar el Radio de giro.

      La trayectoria de carrera real no cambiará, al igual que la naturaleza de la curva en sí, pero aumentará la probabilidad de un ataque en el frenado si logra bucear en el Radio interior..»

      Tres de estas medidas, descritas en el video de Wurz Design, según los cálculos de su autor, corregirán algo la situación, y existe la posibilidad teórica de implementar un proyecto similar, y Alex enfatiza que la naturaleza de la pista no cambiará fundamentalmente, lo cual también es importante.

      Se puede confiar en Alex Wurtz, porque no solo tiene una experiencia de carrera muy rica: su compañía ya está involucrada en el diseño de un nuevo circuito en Arabia Saudita, así como un circuito en Ruanda, si la fórmula 1 decide expandirse al continente africano desde ese país.