Николас Томбасис о повышении требований к тестам на гибкость.

      С начала Гран При Испании FIA ужесточает тестирование на недопустимую гибкость передних антикрыльев под нагрузкой, чтобы соответствовать более строгим тестам для задних крыльев, введённым в Китае и Японии. Директор FIA по гонкам на однотипных автомобилях Николас Томбасис объяснил причины и цели этих изменений.

      По словам Николаса Томбасиса: «Во второй половине сезона 2024 года мы пришли к выводу о необходимости ужесточения нагрузочных тестов для аэродинамических элементов на сезон 2025 года. Правила 2025 года были разработаны для борьбы с эффектом «мини-DRS», о котором начали говорить осенью прошлого года. Мы применили нововведения для тестирования заднего антикрыла с начала сезона, но очень быстро осознали, что этого недостаточно, и тесты были усилены в процессе чемпионата.

      Касательно передних антикрыльев ситуация развивалась аналогично. В прошлом году на Гран При Бельгии и после него мы установили видеокамеры на передние крылья и пришли к выводу о необходимости ужесточения тестов. Однако решение было принято довольно поздно, и нам показалось, что если мы добавим новые тесты в начале сезона, то командам придётся перерабатывать антикрылья, что повлечёт дополнительные расходы. Поэтому мы решили отложить изменения до Гран При Испании».

      Параметры тестов были определены в поправках к статьям 3.15.4 и 3.15.5 Технического регламента 2025 года, где установлены ограничения на гибкость плоскостей и закрылков переднего крыла. В первой версии указано, что при симметричном приложении нагрузки в 100 кг к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен не превышать 15 мм, а при воздействии лишь на одну сторону – 20 мм.

      С Гран При Испании при одинаковом распределении нагрузки вертикальный прогиб не должен превышать 10 мм, а при воздействии только на одну сторону – 15 мм. Допустимая гибкость закрылков переднего крыла при нагрузке 6 кг была снижена с 5 до 3 мм. Хотя это изменение может показаться небольшим, командам пришлось значительно увеличить жёсткость конструкции, что, по идее, должно решить проблему хотя бы до конца сезона.

      Николас Томбасис добавил: «FIA может вводить дополнительные тесты на гибкость или жёсткость, если возникают опасения, что какая-то область может использоваться слишком активно, но мы надеемся, что в этом году не придётся вносить дальнейшие изменения. Мы проверяем команды в разное время сезона, запрашиваем привоз определённых узлов и тестируем их отдельно, иногда прямо на машине. Мы часто проводим тесты в условиях закрытого парка – в субботу после квалификаций или в воскресенье утром, так как в закрытом парке команды ничего не могут менять. Иногда мы проводим проверки после гонки, если есть на это основания. Это касается статических нагрузочных тестов, как это определено в статье 3.15 Технического регламента.

      Есть области, где склонность к использованию гибких элементов менее выражена, и там мы можем смягчить тесты, но в целом философия остаётся прежней. Мы должны быть бдительными и продолжать испытания. На самом деле, мы уже определяем нагрузки на тесты следующего года. Если потребуется снова ужесточить их для обеспечения справедливости, мы это сделаем».