Гэри Андерсон о факторках, вызывающих кризис Ferrari.

      Гэри Андерсон, ранее занимавшийся конструкцией гоночных машин и ныне являющийся экспертом издания The Race, размышляет о причинах текущего кризиса в команде Ferrari, указывая на неправомерность смещения Фредерика Вассёра. Когда Ferrari испытывает трудности, это затрагивает всю Италию, и итальянские журналисты не будут молчать, если результаты команды не удовлетворительные. Однако критика в адрес Вассёра, главы команды, возникшая перед Гран-при Канады, может быть не просто домыслами, а признаком серьезных проблем.

      В мои времена в Формуле 1 существовали журналисты, которые мгновенно подхватывали самые мелкие слухи и разносили их как факты. Я всегда считал, что за слухами стоит какая-то правда, поэтому уверен: в Ferrari дела обстоят не так хорошо, как хотелось бы. Именно это стало причиной разговоров о возможном смещении Вассёра, подогреваемых и слухами о будущем Кристиана Хорнера в Red Bull Racing. Но стоит задать вопрос: зачем Ferrari такие изменения?

      Понимаю, что результаты команды в этом сезоне не оправдывают ожиданий, и хотя Ferrari подписала контракт с Льюисом Хэмилтоном, стремясь бороться за титул, этот дорогой проект выглядит провальным. Тем не менее, вину не стоит возлагать на Вассёра, поскольку сделкой с Хэмилтоном занимался Джон Элканн, президент компании. Следуя этой логике, следует спросить - а не его ли стоит призвать к ответу? Но, конечно, этого не произойдет, ведь он один из акционеров, а не простой сотрудник.

      В Формуле 1 не существует волшебных формул успеха. Любые кадровые изменения требуют времени, чтобы принести плоды; это можно заметить, сравнивая с английской Премьер-лигой, где тренеры сменяются, а команда, находящаяся в кризисе, часто требует времени для стабильности. Однако, если посмотреть глубже, зачастую команды становятся сильнее, переживая трудности вместе с руководством.

      Мой опыт работы в Jaguar показал, как высокое руководство может подорвать авторитет внутри команды. Держать фокус сложно, когда главнокомандующий постоянно критикует, а сам шепчет информацию прессе. Когда происходят утечки, независимо от их правдивости, слухи стремительно множатся, что может выбить команду из колеи.

      Кадровые изменения в Формуле 1 начались в конце 90-х и начале 2000-х. Ранее руководители команд были их владельцами, такими как Эдди Джордан, Фрэнк Уильямс и другие. В моё время, когда команда показывала плохие результаты, исправлением ситуации занимался технический директор, которому оказывалась необходимая помощь. Похоже, что сейчас всю ответственность несет именно руководитель команды, от которого требуют оценивать эффективность аэродинамики и других параметров.

      Концепция машины Ferrari 2025 года разрабатывалась, когда технический директор Энрико Кардиле ушёл в академический отпуск, а Лоик Серра пришёл из Mercedes. В этот период Вассёру приходилось заниматься техническими вопросами, хотя на тот момент он занимал должность главы команды всего несколько месяцев. Знаю, что он с самого начала стремился получить все необходимые полномочия для управления.

      Когда Маттиа Бинотто совмещал должности руководителя и технического директора, я считал это неверным подходом. Одному человеку сложно выполнить две такие сложные задачи одновременно. Если в Ferrari допускают повторение этой ошибки, они сами заслуживают проблем.

      Что касается машины SF-25, очевидно, что у неё проблемы с аэродинамической стабильностью. На трассе в Монако, где требуется высокий дорожный просвет, Ferrari демонстрировала отличные результаты. Однако на большинстве обычных трасс, где менее высокий клиренс усиливает эффективность шасси, возникают сложности. Шарль Леклер смог адаптироваться к такой машине, но Ferrari необходимо найти решение, позволяющее добиться нормальной работы шасси в более широком диапазоне настроек.

      Льюис Хэмилтон находится в гораздо более тяжелой ситуации. В одной сессии он может показать хороший результат, но в следующей еле попадет в десятку или окажется ближе к её концу. Если от новичка такие скачки ожидаемы, то от гонщика с более чем 350 старт