Формула E: Эванс выиграл гонку в субботу.

      Дождь, который поливал трассу берлинского этапа Формулы E и её окрестности, к началу субботней гонки прекратился, но покрытие оставалось влажным, что добавляло гонщикам сложности и интриги. Митч Эванс, пилот Jaguar, стартовал с поула и, конечно, стремился к успеху после ряда неудач. Робин Фряйнс стартовал со второго места, а дела голландца и его команды Envision в этом году складывались ещё хуже, чем у Jaguar. Оливер Роулэнд, лидер общего зачёта, стартовал третьим и мог сегодня обеспечить себе титул чемпиона, но в итоге этого не произошло.

      Как это часто бывает в технических видах спорта, не всем удалось стартовать: по неизвестным причинам машина команды Andretti №27 не смогла тронуться с места, и Джейк Деннис сразу сошел. Появились жёлтые флаги, но ненадолго, и на третьем круге борьба возобновилась.

      На мокрой бетонной трассе аэродрома «Темпльхоф» гонщикам нужно было действовать очень осторожно, поэтому старт и первые круги прошли без неожиданностей. Эванс удерживал лидерство и очень скоро показал лучшее время круга.

      Однако многие гонщики решили активировать режим повышенной мощности Attack Mode, временно съехав с основной траектории, и в лидирующей группе произошли изменения. Эванс по-прежнему находился на первом месте после первых десяти кругов, в то время как Антониу Феликс да Кошта ехал вторым, на третье место пробился Паскаль Верляйн, который стартовал девятым. Фряйнс занимал четвёртую позицию, а замыкал пятёрку Жан-Эрик Вернь. Роулэнд оставался шестым, ожидая своего шанса, особенно учитывая, что первая гонка сдвоенного уик-энда предусматривала обязательный пит-стоп для экспресс-дозаправки батарей (Pit Boost), что всегда вносит изменения в расстановку.

      Со временем да Кошта и Верляйн поменялись позициями, а Фряйнс активно преследовал их. Эванс к 15-му кругу увеличил своё преимущество до трёх секунд. Когда гонка приблизилась к экватору, а участникам предстояло пройти 39 кругов, начались пит-стопы, что неизбежно повлияло на расклад сил, но не на лидирующую группу.

      Фряйнс первым свернул в пит-лейн на 24-м круге, и на следующем круге его примеру последовали Эванс и Верляйн. В этот момент Роулэнд оказался в лидерах, хотя это было временно. Эванс вернулся на трассу на четвёртой позиции, но Роулэнд также провёл обязательный пит-стоп на 26 круге и оказался на девятом месте. В это время стюарды начали расследование касательно произошедшего ранее контакта Роулэнда с машиной Эдоардо Мортары из Mahindra.

      На 29-м круге случился инцидент: на трассе остановилась машина Дэвида Бекмана после столкновения с Nissan Серхио Сетте Камары. Бразилец остался на трассе, в то время как британский гонщик Cupra Kiro сошел.

      После рестарта порядок в группе лидеров был такov: Эванс, Верляйн, Вернь, его напарник по DS Penske Макс Гюнтер и Фряйнс. К концу 32-го круга машину Бекмана эвакуировали, и гонка продолжилась. Однако Вернь по какой-то причине замедлился и откатился к хвосту пелотона, возможно, его машина столкнулась с проблемами.

      В оставшихся кругах важно было гонщикам, которые не использовали Attack Mode, это исправить, чтобы избежать штрафа. В это время произошёл ещё один инцидент: на трассе произошёл контакт между Nissan Роулэнда и Mahindra Фелипе Друговича, который заменял Ника де Вриза. Лидер чемпионата довольно резко отозвался о бразильце по радио, хотя комментаторы склонялись к тому, что виновником аварии был не Другович.

      Повреждение машины лидера чемпионата вынудило