Fórmula E: Evans ganó en la carrera del sábado

      Lluvia que regó la pista de la etapa de Berlín de Fórmula E y sus alrededores se calmó antes del inicio de la carrera del sábado, pero la superficie permanecía húmeda, lo que ya generaba dificultades adicionales para los pilotos y era otro factor de intriga.

      Mitch Evans, piloto de Jaguar, calificó en pole position, y, por supuesto, quería conseguir el triunfo tras una larga serie de diversos fracasos. Robin Frijns, en segunda posición, inició la carrera, aunque en este año sus asuntos y los de su equipo Envision van incluso peor que los de Jaguar. En tercer lugar partió Oliver Rowland, líder del campeonato individual, quien ya hoy podía asegurarse el título de campeón. Adelantándonos, diremos que no lo logró.

      Como suele ocurrir en los deportes técnicos, no todos pudieron salir en la carrera: por razones desconocidas, el auto del equipo Andretti nº 27 se negó a arrancar, y Jake Dennis se retiró inmediatamente. Aparecieron banderas amarillas, pero fue por poco tiempo, y en la tercera vuelta la lucha se reanudó.

      En la pista húmeda de concreto del aeródromo de Tempelhof, había que actuar con precaución, por lo que la salida y las primeras vueltas transcurrieron sin complicaciones. Mitch Evans mantuvo el liderazgo y pronto registró el mejor tiempo en vuelta.

      Pero dado que muchos pilotos optaron por activar de inmediato el modo Attack, un modo de potencia aumentada, saliendo temporalmente de la trayectoria principal hacia un sector especial, el orden en el grupo puntero cambió.

      Evans mantuvo el liderazgo después de las primeras diez vueltas, pero en segunda posición iba António Félix da Costa, y en tercero, Pascal Wehrlein, compañero de equipo en Porsche, que salió noveno; Frijns era cuarto y Jean-Éric Vergne cerraba el Top 5. Rowland, por su parte, permanecía en sexta posición, claramente esperando, especialmente porque en un fin de semana doble la carrera obligaba a una parada en boxes, durante la cual se realiza una recarga exprés de las baterías (Pit Boost), lo que siempre provoca ciertos cambios en las posiciones.

      Tras un tiempo, da Costa y Wehrlein intercambiaron posiciones, con Frijns muy de cerca, y para la vuelta 15 Evans ya había aumentado su ventaja a tres segundos.

      Cuando la carrera se acercaba a la mitad, con solo 39 vueltas por delante, comenzaron los paradas en boxes, lo cual influiría en la distribución de fuerzas, aunque no afectó al grupo puntero.

      El primero en ingresar a la línea de boxes fue Frijns en la vuelta 24, y en la siguiente lo siguieron Evans y Wehrlein. En ese momento, Rowland tomó la cabeza, aunque estaba claro que solo de forma temporal.

      Evans regresó a la pista en cuarta posición, pero Rowland realizó la parada obligatoria en la vuelta 26 y terminó en novena posición. Además, los comisarios comenzaron una investigación contra el piloto británico de Nissan, por un contacto ocurrido hace un tiempo con el coche de Edoardo Mortara, piloto de Mahindra.

      En la vuelta 29, la máquina de David Beckmann se detuvo en la pista, como resultado de un choque con el Nissan de Sérgio Sete Câmara. El brasileño logró mantenerse en carrera, a diferencia del británico del Cupra Kiro.

      En la resalida, la orden en el grupo de liderazgo quedó así: Evans, Wehrlein, Vergne, su compañero de DS Penske, Max Günther, y Frijns.

      Al final de la vuelta 32, el coche de Beckmann fue retirado de la pista y la carrera continuó. Pero, por alguna razón, Vergne también redujo su velocidad y se desplazó al fondo del pelotón, aparentemente, por algún problema con su coche.

      Quedaban pocas vueltas para la meta, y los pilotos que no habían usado todavía el modo Attack necesitaban aprovecharlo para evitar una penalización.

      En ese momento, ocurrió otra sorpresa: parece que hubo un contacto en la pista entre Rowland con su Nissan y Felipe Drugovich con su Mahindra, quien sustituyó a Nick de Vries en ese fin de semana. Por lo menos, la lideresa del campeonato expresó por radio que el brasileño era el culpable de la colisión, aunque los comentaristas pensaron que quien provocó el incidente fue Drugovich, pero eso ya no cambió mucho las cosas.

      El coche del líder del campeonato sufrió daños y tuvo que regresar a los boxes debido a una suspensión delantera rota. Es decir, el sueño de Oliver de asegurarse el campeonato en ese fin de semana ya no se cumpliría.

      La lucha por la victoria se intensificaba a medida que se acercaba el final. Evans lideraba, pero Wehrlein redujo su diferencia de tres segundos a menos de ocho décimas y empezó a presionar muy de cerca al piloto de Jaguar. La estrategia de Wehrlein era evidente: con Rowland retirado, era importante para Pascal sumar la mayor cantidad de puntos posible para postergar la decisión del título hasta la final en Londres.

      La pista se iba secando, Wehrlein aumentaba el ritmo, aunque subestimando algo las condiciones del pavimento, ya que su coche perdía estabilidad en algunos momentos. En cambio, Evans actuaba con calma, de manera serena y calculada, y llevó la carrera a la victoria, su segunda del temporada.

      Recordemos que desde su sorprendente triunfo en diciembre en San Pablo, ya pasaron ocho meses.

      El segundo puesto fue para Wehrlein, quien redujo a 18 puntos su déficit con Rowland, aún bastante considerable. El tercer lugar fue para Mortara, afortunado en parte debido a una penalización de 5 segundos a da Costa. A pesar de esa penalización, la retirada de Rowland y los puntos por 2º y 10º lugar permitieron al equipo Porsche Formula E escalar al primer puesto en el torneo de constructores, superando a Nissan.