Алекс Элбон: Мы ставим под угрозу сами себя.

      Команда Williams с энтузиазмом начала сезон, заработав 54 очка в первых восьми гонках, что позволило ей занять 5-е место в Кубке конструкторов. В то время у неё было более чем в два раза больше очков, чем у Haas, находившейся на шестом месте.

      По средним показателям скорость машины FW47 была пятой, Алекс Элбон шесть раз проходил в финал квалификации, а Карлос Сайнс – пять. Результаты гонщиков Williams в среднем были на 100,7-100,9% хуже поул-времен.

      Однако в четырех последующих гонках команда сумела заработать лишь пять очков, при этом отставание от времени поула увеличилось до 101,0-101,8%. Элбон лишь один раз добрался до финала квалификации, тогда как Сайнс не смог этого сделать ни разу.

      По информации издания The Race, если выделять одну причину изменений, то это введение более строгих требований к жесткости передних крыльев. Однако это лишь один из факторов, и существует множество других, включая ошибки в тактике и проблемы с технической надежностью.

      Иногда гонщикам не удавалось нормально прогреть шины во время квалификаций, в Гран При Канады и Австрии команда сталкивалась с перегревом тормозов, а Элбон не финишировал в этих гонках из-за поломки системы охлаждения двигателя.

      Он прокомментировал ситуацию следующим образом: «Наша машина становится быстрее, и мы должны убедиться, что сможем максимально использовать её потенциал. Конечно, мы слегка отстаем от других в внедрении новых технологий, но мы должны хотя бы одной машиной проходить в финал квалификации, а возможно, и двумя.

      Во многих аспектах у нас сложилось впечатление, что мы подводим сами себя. Мы постоянно анализируем происходящее и среди нас много самокритичных людей в Формуле 1, которые искренне стремятся к улучшению в нескольких областях...»

      По словам Карлоса Сайнса, его напарника, в начале сезона скорость FW47 даже превзошла ожидания команды, и в какой-то момент в Williams думали, что смогут бороться за 7-е или 8-е места в личном зачете, но в итоге команда оказалась не полностью готова к этому.

      «Когда у команды появляется более конкурентоспособный автомобиль, это создает дополнительную нагрузку на все наши методы и подходы, – считает Карлос. – Машина в этом году иногда позволяет сражаться с Red Bull, Mercedes и даже Ferrari, но при этом выявляются не только проблемы с надежностью, но также в области тактики и в том, как мы организуем свою работу в течение уик-энда.

      Это предоставляет возможность разобраться в многом, с чем мы можем столкнуться в следующем году, когда у нас будет более конкурентоспособный автомобиль. Но поскольку он уже сейчас значительно более эффективен, мы получили шанс понять, что именно необходимо улучшить...

      Это стало отличным испытанием для команды, хотя и болезненным, поскольку, несмотря на то что машина позволяет набирать очки практически каждую гонку, мы продолжаем выявлять разные аспекты, которые, вероятно, не позволили заработать все очки, на которые мы могли бы рассчитывать.

      Но это наш путь, и мы подвергаем всю систему нагрузкам, чтобы четко определить, на что направить усилия, чтобы подняться на более высокий уровень».

      Поскольку в Williams прекратили модернизацию машины и сосредоточились на подготовке к 2026 году, существует риск, что команда не сможет удержаться на 5-м месте в Кубке конструкторов. Например, у Sauber всего на 18 очков меньше, и на четырёх последних этапах швейцарская команда набрала на 30 очков больше, чем Williams. Aston Martin и Racing Bulls тоже не сильно отстают.

      Гонщики британской команды ожидают последнего пакета обновлений, который должен появиться на их машинах, хотя, по словам Сайнса, он был разработан давно, основываясь на информации, собранной еще на предсезонных тестах и первых гонках сезона.

      Но даже если новшества дадут небольшой прирост, нет уверенности, что Williams сможет сохранить 5-е место в командном зачёте. В условиях растущей конкуренции возможные слабости становятся более очевидными и могут иметь серьезные последствия. Дело не всегда в эффективности автомобиля, но и в правильности подходов к работе в целом – это понимают в