Команды предъявляют инженерам Brembo непростые требования.

      Команды чемпионата продолжают подготовку на своих базах к переходу на технику нового поколения, но информации о ходе этой работы и интересных решениях, создаваемых конструкторами, практически нет. Журналисты издания The Race побеседовали с Андреа Альджери, руководителем отдела по работе с клиентами известной итальянской компании Brembo, которая традиционно поставляет гоночные тормоза командам Формулы 1, и он в меру своей компетенции осветил несколько интересных тенденций.

      В частности, на автомобилях 2026 года будут установлены совершенно новые задние тормоза, что связано с более эффективными гибридными системами силовых установок. Их электрическая часть будет обеспечивать около 50% мощности, т.е. должна генерировать практически столько же энергии, сколько и новые двигатели внутреннего сгорания.

      Специалисты Brembo активно работают со всеми командами и, соответственно, в курсе, как осуществляется процесс создания новых автомобилей. В некоторых случаях перед ними стояла задача максимально уменьшить размеры задних тормозов.

      «Мы замечаем, что разные команды используют различные подходы, – сказал Альджери. – В основном это связано с задними тормозами, так как именно от задней оси зависят конструкция силовой установки и системы рекуперации энергии. Всё это оказывает влияние на стратегию команд, и можно сказать, что нам порой приходится действовать вслепую.

      При этом команды ставят перед нами определённые задачи и говорят: "Хорошо, мы хотим, чтобы тормозное усилие находилось на таком уровне и соответствовало таким параметрам. Поэтому давайте создадим максимально эффективные тормоза, которые вписываются в эти пределы".

      Однако нам не до конца понятно, почему они хотят достичь некоторых из этих параметров. Мы видим признаки весьма разумных решений, если расчёты их разработчиков верны. В противном случае нам придётся заново разрабатывать тормозные системы после первых тестов или гонок!

      Мы стараемся быть к этому готовыми. Всё это довольно интересно и представляет собой новый вызов после многих лет стабильности. Мы наблюдаем, что в области задней оси используются довольно экстремальные решения, учитывая размер тормозного диска. Они будут очень небольшого диаметра по сравнению с теми, что применяются сейчас, и их толщина также уменьшится.

      Следовательно, команды считают, что задняя ось почти не будет участвовать в тормозном процессе или будет задействована лишь в определённых случаях.

      Технический регламент 2026 года не устанавливает минимальные значения толщины тормозного диска. В статье C11.3 указана только максимальная толщина — не более 34 мм, а также минимальные диаметры дисков: 325-345 мм спереди и 260-280 мм сзади.

      Кроме того, в другом пункте регламента указаны параметры эффективности тормозных систем: тормозное усилие на каждом колесе должно составлять минимум 2500 Ньютон-метров, и это без учета силовой установки или мотор-генератора MGU-K.

      Также Альджери добавил, что, судя по всему, характер торможения на автомобилях разных команд будет весьма различным: «Мы ожидаем, что в некоторых поворотах тормоза вообще не будут использоваться, так как замедление автомобиля будет обеспечиваться другими системами. С другой стороны, есть повороты, где тормоза должны работать с максимальными нагрузками. Это значит, что мы должны быть готовы к широкому диапазону параметров».

      Все это заставляет специалистов Brembo особенно тщательно подбирать материалы для своих систем, чтобы они выдерживали такие нагрузки и могли быстро прогреваться. Поскольку тормоза будут использоваться реже, существует риск, что на определённых участках трассы они могут остывать.

      «Для решения этой задачи мы использовали наш опыт, полученный в Формуле E, – подчеркнул Альджери. – Там используется примерно такая же концепция, так как замедление осуществляется в значительной степени благодаря электромотору и системам рекуперации… Судя по данным, полученным от команд, в их подходах и реализованных идеях есть определённые различия, и это обещает быть очень увлекательным...

      На медленных трассах, где процесс рекуперации проходит активно, как, например, в Сингапуре, тормоза можно использовать более интенсивно и подвергать их большим нагрузкам. Но есть трассы, такие как Сильверстоун, где в большей степени работает педаль газа, и ситуация будет совершенно иной.

      Однако может произойти так