Гран-при Италии: Трасса и данные статистики

      ФОРМУЛА 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2025

      Дата: 05-07/09/2025

      Трасса: Autodromo Nazionale Monza

      Длина круга: 5793 м

      Кругов: 53

      Дистанция: 306.720 км

      Официальный сайт

      Строительство Autodromo Nazionale Monza началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летие создания клуба постройкой собственных гоночных трасс. Рассмотрев различные проекты, был выбран парк в Монце, рельеф которого подошел инвесторам, инженерам и строителям. Была создана компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли. Проект предусматривал 14-километровую трассу, а затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа началась. За рекордные 110 дней было завершено строительство – классическая трасса и 4,5-километровый овал с виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость – 180-190 км/ч). Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, премьер-министр отметил важность события. Это был третий автодром, построенный специально для гонок.

      В 1928 году линия трассы была местом серьезной аварии – гонщик Эмилио Матерасси врезался в трибуну, унеся свою жизнь и жизни 27 зрителей. После этого гонки временно проводились на ограниченной части трассы – сохраненный только небольшой участок с прямой и несколькими поворотами.

      Во время войны Autodromo Nazionale Monza использовался не по назначению – здесь хранили архивы, а затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны сильно пострадали ранее. В начале 1948 года миланский автоклуб принял решение восстановить трассу, и в рекордные сроки автодром снова стал готов принимать гонщиков. 17 октября Гран-при Италии выиграл Жан-Пьер Вимиль на Alfa Romeo 158.

      В 1955 году начались более масштабные работы из-за увеличившейся скорости машин и требований безопасности, требовавших замены асфальтового покрытия на бетонный фундамент. Овал был укорочен до 4250 метров, изменилось несколько конфигураций, включая появление Параболики. Пилоты смогли развивать невероятные по тем временам 285 км/ч.

      Организаторы могли выбирать конфигурацию трассы – с овалом и без него, но в 1961 году после трагической аварии длинную конфигурацию закрыли для одноместных автомобилей. Вольфганг фон Трипс потерял управление на Ferrari и врезался в трибуну, унес жизни гонщика и более десяти зрителей. Построенный железный забор не выдержал удара во время свободных заездов перед Гран-при Италии 5 сентября 1970 года, когда тормоза на Lotus Йохена Риндта отказали в той же Параболике, что привело к его гибели.

      Организаторы столкнулись с задачей снизить скорость на трассе, что потребовало изменений в конфигурации, в то время как разработчики автомобилей стремились к ее увеличению. В истории Формулы 1 трасса в Монце пережила девять конфигураций, но действующая на данный момент была утверждена в 2000 году с учетом ежегодных изменений в зонах безопасности.

      К 2024 году трасса была полностью переработана с бюджетом в 36 миллионов евро. На некоторых участках была расширена, полностью обновлено покрытие и построен новый подземный туннель.

      Особенности трассы

      Ранее гонка в Монце считалась самой дорогой в календаре. Уникальные характеристики требуют особого подхода: отличная аэродинамика и небольшое лобовое сопротивление. Прижимная сила на скорости 250 км/ч в Монте примерно на 20% меньше, чем в Монако. Недостаток сцепления компенсируется настройками шасси для обеспечения стабиль