Технические новшества, продемонстрированные командами в Монце.

      В отличие от голландского этапа сезона, где число технических новинок было минимальным, к Гран При Италии большинство команд подготовили различные усовершенствования. Это связано, в первую очередь, с особенностями скоростной трассы в Монце, где необходимо настраивать аэродинамические элементы машин на минимальную прижимную силу.

      **McLaren**

      Лидеры чемпионата представили пять новинок, все из которых направлены на улучшение аэродинамических характеристик. В передней подвеске изменён профиль обтекателей, что сделано для оптимизации airflow при условиях низкой прижимной силы, которая потребуется на этом этапе сезона. Регулируемая плоскость переднего крыла MCL39 стала более узкой, чтобы сочетаться с задним крылом, также адаптированным под низкий уровень прижимной силы. Подвижная плоскость заднего крыла также была сделана уже для уменьшения лобового сопротивления. В Монце будет использовано новое дополнительное заднее крыло, которое рассчитано на меньшую аэродинамическую нагрузку в сочетании с основным задним крылом.

      **Ferrari**

      Для домашней трассы была разработана специальная версия аэродинамического обвеса SF-25, которая генерирует меньше прижимной силы и обладает более низким воздушным сопротивлением. В Маранелло приняли ряд мер, включая более узкую регулируемую плоскость переднего крыла и заднее крыло, рассчитанное на низкий прижим. Также установлено дополнительное заднее крыло с меньшей эффективностью. При этом аэродинамические элементы в задней части автомобиля те же, что использовались в прошлом году в Монце.

      **Red Bull Racing**

      На автомобилях Макса Ферстаппена и Юки Цуноды была изменена конфигурация переднего крыла, сделав два элемента (3-й и 4-й) более узкими. В связи с особенностями итальянской трассы обновлено днище RB21, где изменена геометрия поверхностей для улучшения распределения аэродинамического давления при сохранении стабильности потока. Также модификации коснулись перегородок туннелей Вентури и краёв днища, что повысит эффективность этого важнейшего элемента аэродинамики.

      **Mercedes**

      На W16 установлены передние и задние крылья, адаптированные для создания меньшей прижимной силы и снижения лобового сопротивления. Кроме того, корректировке подверглась геометрия перегородок туннелей Вентури в передней части днища.

      **Aston Martin**

      В Aston Martin сообщили об одном усовершенствовании: на AMR25 установлено новое заднее крыло с менее агрессивным подвижным элементом.

      **Haas F1**

      Американская команда также внесла единственное изменение, затронувшее переднее крыло, регулируемый элемент которого стал более узким.

      **Racing Bulls**

      Как и в случае с Red Bull, у команды из Фаэнцы список новинок более обширный и включает четыре пункта. Речь идет о заднем крыле, адаптированном для меньшей прижимной силы и снижения лобового сопротивления, обновлённой геометрии краёв днища, а также изменённом профиле моторного кожуха для улучшения качества airflow, направляющегося к задней части машины. Примечательно, что Racing Bulls – единственная команда, которая также изменила геометрию корпусов зеркал заднего вида, учитывая особенности итальянской трассы.

      **Williams**

      На автомобилях британской команды также установлено переднее и заднее крыло, рассчитанное на меньшую прижимную силу и сниженный коэффициент лобового сопротивления.

      В командах Alpine F1 и Sauber о каких-либо изменениях не сообщалось.