В Pirelli акцентируют внимание на самых мягких составах.

      Шины Pirelli подготовили для Гран При Азербайджана три самые мягкие компаунда, которые немного мягче, чем в прошлом году. В качестве Soft в Баку будет использоваться C6, который команды использовали в Имоле, Монако и Монреале. C5 будет выступать в роли Medium, а C4 – Hard.

      Асфальт городского кольца в Баку отличается низким уровнем сцепления и изнашиванием резины, и если бы Pirelli привезла те же составы, что и год назад, это привело бы к тому, что все гонщики смогли бы завершить гонку с одним пит-стопом. Выбор самой мягкой резины хотя бы теоретически позволяет задуматься о двух остановках на пит-стопах.

      Однако, как отмечают итальянские шинники, команды и гонщики уже научились рационально расходовать ресурсы шин в течение сезона, поэтому не стоит ожидать разнообразных тактических стратегий. На трассе в Баку есть длинные прямые, где автомобили развивают высокие скорости, так что шины подвергаются значительным вертикальным нагрузкам.

      На широкой старт-финишной прямой могут разместиться три машины в ряд, но на узких участках трассы в старом городе, например, в 8-м повороте, проезжая часть значительно сужается.

      Как и всегда, на таких трассах, где близко расположены стены, гонщики имеют почти нулевую возможность на ошибку, и за даже незначительные промахи придется заплатить высокую цену. Поэтому в субботу и в воскресенье высока вероятность появления жёлтых флагов и выезда автомобиля безопасности.

      Неофициальный рекорд скорости в Баку был установлен Валттери Боттасом на Williams FW38 с двигателем Mercedes во время квалификации перед гонкой 2016 года, когда он разогнался до 378 км/ч. Инженерам предстоит решить непростую задачу по выбору оптимального уровня прижимной силы, чтобы достичь нужных скоростей как в квалификации, так и в гонке, что требует нахождения компромисса.

      На каждом круге в Баку шины подвергаются циклам нагрева и охлаждения, что приводит к значительным изменениям температуры их поверхности. В узких участках трассы в старом городе шины испытывают высокие нагрузки, поэтому их температура может достигать около 90 градусов.

      Затем температура значительно снижается на участке, начинающемся после 16-го поворота и продолжающемся до зоны торможения перед 1-м поворотом. Температура передних шин в конце прямой может составлять всего 40 градусов, что может стать причиной ошибок на торможении как в квалификации, так и в гонке, а также во время рестартов, если на трассу выйдет автомобиль безопасности.

      Дополнительными факторами, способствующими снижению температуры резины, являются тени от зданий и сильный ветер, который дует на открытых участках трассы.