Энрико Кардиле: Сингапурская трасса должна быть подходящей для AMR25.

      В начале сентября Энрико Кардиле занял пост технического директора Aston Martin. Перед Гран-при Сингапура он дал интервью команде, в котором поделился особенностями предстоящего этапа и объяснил, почему пока не посещает гонки.

      Вопрос: Энрико, вы недавно стали техническим директором. На чем вы сосредоточитесь в оставшиеся гонки сезона?

      Энрико Кардиле: До конца года каждый гоночный уик-энд я буду оставаться на базе команды. Это решение связано с несколькими причинами. Я только начал работать в Aston Martin и на данном этапе изучаю, в каких аспектах у нас все получается хорошо, а какие требуют улучшения. Я считаю, что такие процессы нужно изучать на месте, поэтому внимательно наблюдаю за работой команды на каждом гонке и за тем, как мы стараемся извлечь максимум из автомобиля.

      С введением нового технического регламента в 2026 году планирование и подготовка становятся критически важными, и это именно то, на чем я сосредоточен. В этом сезоне я оцениваю великолепные инструменты, доступные на базе, и пытаюсь понять, как их можно улучшить, чтобы полностью реализовать их потенциал. Также у меня есть отличная возможность познакомиться со всеми на базе, что даст мне возможность учиться в оставшуюся часть сезона. В следующем году я буду чаще присутствовать на трассах.

      Вопрос: Какой результат ожидает команда в Сингапуре?

      Энрико Кардиле: Никогда нельзя быть полностью уверенным в результате гоночного уик-энда, так как он зависит от множества факторов, но трассы, требующие высокой прижимной силы, подходят машине AMR25, и Сингапур среди них. В Баку мы увидели, что трассы с низкой прижимной силой создают нам проблемы, хотя в Монце, еще одной такой трассе, наш темп оказался лучше, чем ожидалось, так что ничего нельзя гарантировать. Мы считаем, что Сингапур достаточно хорошо подходит нашей машине, но реальная ситуация станет очевидна только в первой тренировке, когда выедем на трассу.

      Вопрос: Почему трассы с высокой прижимной силой больше подходят AMR25?

      Энрико Кардиле: Наибольшие трудности у нас возникли в Спа. На бельгийской трассе не только низкая прижимная сила, которая характерна для Баку и Монцы, но также имеются сложные повороты, такие как Eau Rouge и Raidillon, где минимальный дорожный просвет необходим для уменьшения раскачки. Именно этот фактор ухудшает характеристики нашего автомобиля. Это распространенная проблема для машин нынешнего поколения, и раскачка в той или иной мере затрагивает автомобили всех команд.

      Вопрос: В Сингапуре гонщики и машины сталкиваются с жесткими условиями из-за жары и влажности. Как команда справляется с этими трудностями?

      Энрико Кардиле: В отношении машины мы должны балансировать между охлаждением и аэродинамической эффективностью. Для контроля температуры автомобиля мы открываем дополнительные вентиляционные отверстия на кожухе двигателя и боковых понтонах, а также используем более крупные воздуховоды тормозов, так как на круге есть много зон торможения. Все эти решения ухудшают аэродинамическую эффективность, создавая большее сопротивление и снижая скорость на прямой, поэтому необходимо искать компромисс.

      Что касается гонщиков, им важно поддерживать адекватный уровень гидратации перед стартом, чтобы избежать обезвоживания, которое может повлиять на концентрацию и привести к ошибкам. В Сингапуре за ошибки жесткое наказание, так как стены расположены очень близко. Лэнс и Фернандо будут стараться сохранять прохладу, используя одобренные FIA охлаждающие жилеты для контроля температуры.

      Уик-энд очень сложный с физической и психологической точки зрения для гонщиков, а также напряжённый для всех сотрудников команды, работающих на трассе и на базе. Но, без сомнений, нас ждёт один из самых захватывающих Гран-при года, который пройдет под яркими огнями.