Вот почему пока нет серийного внедорожника, способного разгоняться до 200 миль в час.

      Aston Martin

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без всякой ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, по будним дням.

      На прошлой неделе я провёл некоторое время за рулём Aston Martin DBX S мощностью 717 л.с. Это резвый, тяжеловесный автомобиль высокой производительности, который проворнее, чем готовы признать многие противники внедорожников. (Это становится чуть понятнее, когда понимаешь, что он легче нового BMW M5 на 555 фунтов при той же самой мощности.) Он делит с Bentley Bentayga Speed звание самого быстрого серийного внедорожника в мире с максимальной скоростью 193 мили/ч, и хотя я ни разу не приблизился к этой цифре, я вполне могу представить, как он продолжает тянуть до такой астрономической vmax.

      Тем не менее, это наводит на мысль. Где же внедорожник на 200 миль/ч?

      Прошло 37 лет с тех пор, как Ferrari F40 стал первым серийным автомобилем, преодолевшим эту заветную границу. Десятилетия спустя скорость свыше 200 миль/ч уже не является исключительной прерогативой суперкаров; я имею в виду, что можно купить Dodge Charger, который разгоняется до 203 миль/ч. Нужен ли нам внедорожник, чтобы присоединиться к этому клубу? Нет, конечно. Но в мире, где внедорожники доминируют на рынке, базовые показатели мощности стремительно растут, а у автокомпаний кончаются новые поводы для хвастовства, не стоит ли разобраться, почему никто ещё не попытался это сделать? Я считаю, что да.

      Самая большая проблема, вне всякого сомнения, — аэродинамическое сопротивление. Если это препятствие для низкопосаженных суперкаров, то для приподнятых семейных «фиакров» оно точно гораздо серьёзнее. Постараюсь не слишком академично углубляться, как будто я аэродинамик, но требования к мощности для преодоления сопротивления возрастают пропорционально кубу скорости. (Знаю, это начинает звучать как урок математики.)

      Давайте возьмём круглые числа, чтобы было проще понять. Скажем, вы пытаетесь удвоить скорость автомобиля с 100 до 200 миль/ч. Для этого требуется не вдвое больше мощности, не в четыре раза, а в восемь раз больше мощности. Это потому, что воздух, который отталкивает автомобиль, смещается вдвое быстрее, а значит требует в четыре раза больше кинетической энергии, и вы смещаете вдвое больше воздуха, потому что покрываете вдвое больше расстояния в секунду.

      Когда скорость удваивается, работа выполняется вдвое быстрее. А поскольку мощность — это скорость выполнения работы (проверьте определение лошадиных сил, если раньше не делали этого), четырёхкратное количество работы, выполненной за половину времени, требует в восемь раз большей мощности. Фух.

      V12 двигатель Ferrari Purosangue

      Так что если автомобилю нужно 500 л.с., чтобы достигнуть 200 миль/ч, то 1 000 л.с. выведут его до 252 миль/ч без каких‑либо изменений базовой формы машины. Вы видите, что в этом случае удвоение мощности даёт всего лишь 26% прирост скорости. Требуется настоящее чудо двигателестроения, чтобы увеличить производительность настолько без существенного увеличения самого агрегата.

      Можно посмотреть на Bugatti Veyron как пример. Эта машина огромна по сравнению с Lamborghini и Ferrari, потому что она построена вокруг четырёхтурбинного, 8,0-литрового W16. Эта большая «глыба» значительно влияет на снаряжённую массу автомобиля — примерно 4 300 фунтов, что, кстати, примерно на 500 фунтов легче, чем Aston Martin DBX S. И всё же раннему Veyron потребовалось всего на 270 л.с. больше, чем внедорожнику Aston, чтобы достичь 253 миль/ч — целых 60 миль/ч быстрее, чем максималка британца.

      Поскольку эти высоко расположенные четырёхдверки уже больше по размерам, чем суперкар, им нужно ещё больше мощности, чтобы победить аэродинамическое сопротивление, плюс много охлаждения. Это также делает аэродинамическую головоломку значительно сложнее, потому что нужно обеспечить большой поток воздуха как в впуски двигателя, так и над и вокруг кузова. Построить силовой агрегат достаточно большой и мощный, чтобы всё это обеспечить в внедорожнике и при этом сохранить управляемость и цивилизованность в обычных ситуациях — это просто колоссальная задача.

      Исторически были внедорожники, которые достигали 200 миль/ч, но их не назовёшь серийными моделями. Один из них — Toyota Land Speed Cruiser, специальный проект, который использовал 55 фунтов наддува, чтобы выжать 2 000 л.с. и в итоге достичь 230 миль/ч. Другой — Brabus Rocket 900 Edition, основанный на Mercedes‑AMG GLE 63 S и ограниченный всего 25 экземплярами. Но я не считаю их серийными, и вам не стоит тоже.

      Тем не менее, мы можем многому научиться из этих проектов, чтобы понять, почему ни Aston, ни Ferrari, ни Bentley, ни Lamborghini не построили собственный внедорожник на 200 миль/ч. Эксперимент Toyota по наземным рекордам показывает, сколько перенастроек требуется для достижения такого результата. Понадобилось не только огромное увеличение мощности по сравнению с тем, что мы видим в сегодняшних предложениях за $350 000+, но и совершенно новая конфигурация передач с трёхступенчатой автоматической коробкой. Топ‑бренды роскоши не готовы жертвовать управляемостью ради максимальной скорости в 200 миль/ч, и, честно говоря, от этого автомобили только выигрывают.

      Далее нужно учесть, что ещё требуется, чтобы сертифицировать автомобиль для таких скоростей. Автопроизводители устанавливают невероятно высокие критерии, которые их оборудование должно пройти, прежде чем они сойдут с ума и скажут, что продукт может делать X, Y или Z. Им нужно не только удостовериться, что кузов выдержит определённую скорость, не отвалившись, но и шасси с подвеской должны справляться с этим. Эта задача лишь усугубляется тем, что машины, имеющие форму кирпича, нуждаются в большом прижимном усилии для стабильности на таких скоростях, что усугубляет эффект уже значительной снаряжённой массы внедорожника. Это создаёт невероятную нагрузку на каждый компонент — в первую очередь на шины.

      Попросить Michelin или Pirelli поставить шины, которые безопасно выдержат 5 000 фунтов на скорости 200 миль/ч, — это не просто щёлкнуть пальцами. Поставщикам приходится проделывать сложную работу по разработке таких узкоспециализированных компонентов. Это потребует дополнительных испытаний и разработок, которые потребуют больше денег от производителя, что приведёт к ещё более высокой цене, чем уже безумные розничные ценники, которые мы видим на современных «горячих» внедорожниках.

      Наконец, нужно отстраниться и понять, что максимальная скорость уже не столь важна для автокомпаний, как раньше. По‑прежнему идёт безудержная гонка рекордов на высшем уровне между Koenigsegg, Bugatti и им подобными, но производителям с более приземлёнными амбициями не обязательно достигать этих цифр, чтобы привлекать покупателей. Упомянутый ранее BMW M5 на самом деле имеет более низкую максимальную скорость, чем DBX S — 190 миль/ч, и даже для этого нужно заказать пакет M Drivers, чтобы разблокировать её. В противном случае он ограничен 155 миль/ч, как и многие другие автомобили, в целях безопасности.

      Я вполне верю, что настоящий серийный внедорожник когда‑нибудь достигнет 200 миль/ч. Вероятно, это случится недалеко. Но это лишь показывает, что дело намного сложнее, чем просто добавить наддува, и когда какая‑нибудь автокомпания наконец это сделает, можно не сомневаться — людям будет о чём поговорить.

      Есть подсказка или вопрос автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]