Почему Пиастри уступает Норрису?

      Авторитетный специалист Марк Хьюз на страницах британского издания Motor Sport опроверг слухи о том, что в McLaren умышленно саботируют работу с машиной Оскара Пиастри для содействия Ландо Норрису в борьбе за титул. Разница в скорости между австралийским гонщиком и его напарником, по словам Хьюза, обусловлена различиями в технике пилотирования и работе с шинами, что особенно проявилось на мексиканской трассе.

      После двух неудачных гонок, в которых Оскар Пиастри уступал Ландо Норрису и потерял лидерство в личном зачёте, активная часть болельщиков Формулы 1, как и ожидалось, начала выдвигать обвинения в адрес команды о саботаже. Они задавались вопросом, как гонщик, который до гоночного уикенда в Остине показывал такую же скорость, как Норрис, вдруг стал уступать по полсекунды и больше за круг в двух гонках подряд.

      На самом деле, такую разницу в скорости можно легко объяснить, если рассмотреть данные телеметрии и GPS, а также понять, как шины взаимодействуют с трассой и как это влияет на поведение автомобиля, и, в свою очередь, на то, как каждый гонщик ощущает машину по-разному.

      Как отметил руководитель команды McLaren Андреа Стелла, на трассах в Остине и Мехико асфальт обладает очень низким сцеплением. Оскар Пиастри не смог так же эффективно адаптировать свою технику пилотирования к такому покрытию, как это сделал Норрис.

      У них абсолютно разные подходы в управлении автомобилем, и на входе в поворот они распределяют нагрузку по-разному. Однако на этих двух трассах Пиастри отставал примерно на 0,5 секунды.

      Если рассмотреть гонку в Мехико более подробно, основная проблема с гладкой поверхностью трассы на высоте заключается в необходимости прогреть передние шины к первому повороту и избежать перегрева задних к конце круга. Это гораздо сложнее, чем на других трассах, где также требуется компромисс в настройках машины (например, Барселона, Венгрия, Абу-Даби), поскольку очень гладкий асфальт не позволяет шинам хорошо сцепляться с поверхностью, а значит механическое сцепление, возникающее при гистерезисе шины, работает неэффективно.

      Все это нагружает протектор шины, склонный к перегреву. В результате перегрева он передает меньше нагрузки на каркас шины, что оставляет его холодным и негибким.

      Поул Норриса оказался на 0,588 секунды быстрее круга Пиастри, что принесло ему восьмое место. Эта разница объясняется тем, что Пиастри потерял 0,25 секунды в первом повороте (передние шины не прогрелись) и 0,343 секунды в медленном последнем повороте (задние шины перегреты). В сумме потери Пиастри в этих двух поворотах составили 0,593 секунды по отношению к напарнику.

      Остальную часть круга они проехали в схожем темпе, так как разница в пилотировании не так заметна из-за конфигурации трассы. Да, Пиастри терял время в быстром девятом повороте, что было нехарактерно, но в целом он был быстрее в более медленной связке четвёртого, пятого и шестого поворотов.

      Потеря Пиастри в 0,343 секунды в 16-17 поворотах обусловлена большей недостаточной поворачиваемостью на входе, большей блокировкой колес при увеличении мощности и соответственно большей избыточной поворачиваемостью на выходе, что ещё больше перегревает задние шины.

      Его менее эффективное движение связано с тем, что его техника иначе нагружает передние шины. Это также видно по значительной потере времени в первом повороте. Норрис в этом моменте одновременно сбрасывает газ и начинает тормозить, тогда как Пиастри тормозит позже и резко отпускает педаль газа, не комбинируя торможение и газ.

      Так Норрис может ввести машину на входе в поворот, что позволяет ему проходить его быстрее, и именно